谈起保时捷，你会想起怎样的汽车？
是人人都爱的911？是兜风首选Boxster？或是SUV代表之一的卡宴？还是混动神车918 Spyder？每个人的心中都有自己的那一款。
如今保时捷将再创历史：这家有70年历史的汽车公司，带来了旗下首款纯电动车Taycan。
从外观看上去，就能知道Taycan是一辆保时捷：整个车身使用了大量线条，两条前轮的前方高高突起突起，车头灯放置其中；溜背设计从车顶一直延伸至车位，下方的弧形车尾镶嵌着醒目的贯穿式尾灯以及保时捷标志。
继承了自911以来的经典元素之外，Taycan也有作为电动车的独到设计。Mission E概念车中出现的2*2矩阵式大灯、撞色条幅轮毂也都成功量产化，都在Taycan上正式登场让这款车型得到了一些不同于经典保时捷的风范。
内饰同样在秉承保时捷一贯风格同时，融入了大量现代化元素。新911同款竞速方向盘、位于中控台上的机械表等元素宣告着它的品牌，标配皮革并有选配可回收材质的内饰、简约的功能区布局以及过分醒目的四块屏幕，共同构成了这辆车的驾乘体验。
保时捷的产品不仅好看，也往往都具备着不俗的性能表现，从内燃机变换为电力驱动的Taycan也没有例外。这辆车是保时捷在电动车上的极致化挑战，工程团队在打造出了一套独特且令人惊叹的纯电动力系统。
根据官方数据，Taycan Turbo系统功率460kW（625马力）、超增压功率500kW（680马力）、850Nm扭矩、2305kg重量、极速260km/h。性能增强的Taycan Turbo S是1050Nm扭矩、超增压功率560kW（761马力）。
Taycan的电动系统在极速上仍然和保时捷911存在距离，但胜在爆发力极强：Taycan Turbo的零百加速为3.2秒，Taycan Turbo S更是仅要2.8秒，快到让人要反应不过来。
基于Panamera平台打造的Taycan同样是四门四座，主流的电动车会在车底放置一整块电池包，保证较长的续航里程却也使得后排空间受影响。保时捷为了保持更佳的乘坐体验，特地在后排空出脚坑，车身高度比直接用平整电池包低了14cm。
电池包体积为舒适度让道的决定，多少影响了这辆车的续航里程，这块93kWh电池的WLTP数据为381~450公里，暂时公布的NEDC数据也只有465公里。如果你想用它来往返重庆和成都，多半得琢磨下要不要全程开空调了。
好在这样的成绩在市内出行以及赛道活动上已经足够使用，而且保时捷也注入了不少技术亮点来填色。前后两个永磁同步电机、两速变速箱不用说太多，让Taycan的驾驶感同样出色，传承了经典保时捷跑车的风味。
Taycan最大特色是800V高压充电，不仅减少了锂电池的使用损耗问题，更让电动车有了名副其实的快速充电。在高功率充电模式下，仅需30分钟就能完成5%~80%的充电，即使目前国标将最大充电功率限制在200kW，也能做到充电五分钟，续航百公里。
要这么说，Taycan做到了电动车从前没有做到的事情，是当之无愧的豪华电动跑车？我看并非如此，它作为豪华跑车没有争议，但作为一辆电动车或者说新能源汽车，仍有不少遗憾。
提起电动车，必然少不了智能化这个关键词。无论是将电动车概念推广开的特斯拉，还是国内一众造车新势力，或是尝试进入电动时代的老牌车厂，都会把智能化作为旗下电动车的一大卖点。
高等级的自动驾驶固然酷炫，但厂商之间的能力参差不一，
不可能是个车厂就能拿自动驾驶出来秀的肌肉。车厂们想到了曲线救国：特斯拉不是中控屏幕大嘛，就跟着上了大屏幕，而且数量一个比一个多。到Taycan这里，直接给装上了四块屏幕。
正对驾驶座的是一块16.8英寸全曲面屏幕，使得保时捷经典的圆形仪表盘彻底数字化，除了车速续航以及驾驶模式，实时地图、车灯、雨刮等行车相关的信息都会在这块屏幕上显示。
中控台有上下两块屏幕，上面是与传统中控相似的10.9英寸屏幕，可以开启导航播放音乐或是拨打电话，下面那块8.4英寸竖屏则专注于控制空调。保时捷的选配精神再度发扬，还可以为副驾选配一块中控同尺寸的屏幕。它可以做什么呢？
除了控制车辆，其他功能与中控完全一致，没有视频播放或其他的多媒体娱乐。要知道，多年前就有为副驾选装的娱乐屏幕，更别说同样配备四块屏幕的理想ONE，整合不少娱乐功能的同时还允许人在线追剧。
自动驾驶也没能成为Taycan的亮点，保时捷承认这辆车的自动驾驶能力顶多达到Level 2。想要对标特斯拉Autopiolt 3.0已经展示的“输入目的地，全程自动开”水平，保时捷得想想办法了，至少Taycan车主还需要弄明白怎么开车。
智能化部分没发挥出作为电动车的优势就算了，在电动这个Taycan的核心卖点上，似乎也找不出多少能和对手匹敌的地方。从定位和价格来看，Taycan对标特斯拉Model S，可它拿出来的实际参数却不比价格三分之一不到的Model 3高性能版强出多少。
Model 3高性能版续航595公里、最高时速261km/h、零百加速3.4秒、售价50万人民币；Taycan Turbo续航465公里（NEDC）、最高时速260km/h、零百加速3.2秒、售价150万。
按电动车的角度来看，多花这一百万块买到的只有保时捷标志，以及继承经典又有大胆创新的车身，更加舒适上档次的内饰独特的驾乘体验。如果不认同保时捷品牌，它将变得没有价值。
你说800V充电？对不起，对应的超快速充电桩短时间内只会在保时捷充电站出现，自家的车库依然得用11kW或7.2kW充电桩。
当然，Taycan作为跑车的性能没得说。一般电动车无法进行连续弹射起步，这类操作会加速电池模组老化，进而造成性能衰减。保时捷官方连续进行了26次的0~200km/h弹射起步实验，成绩差最大也不过0.8秒，可见工程团队的努力。
它甚至有能够胜任比赛的素质：保时捷进行了一次24小时连续赛道驾驶测试，最终跑出了3424.8公里的成绩。Taycan的可靠性和持久性都在这次比赛中得到了验证，只要不是耐力赛，都能和燃油车一较高下。在做跑车这件事上，保时捷未曾丢失自己的尊严。
关于Taycan，我们可以给出初步看法：首先它是一辆保时捷，其次才是一辆电动车。
就电动车普及一事来说，Taycan的存在意义不大，不仅贵而且性能也不突出。但它作为保时捷算得上优秀了，要知道Taycan的定位从一开始就是电动跑车，原汁原味的保时捷跑车体验才是灵魂，电力不过是驱动它的方式。
电动车如何解决续航焦虑，如何像燃油车那样自然而然地走入千家万户，是其他车型应该考虑的事情。
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