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撰文|小魔

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在经历了一系列剧透、图透、测试表演秀之后，保时捷首款纯电动跑车终于在9月4日这天，于全球正式发布，让大家真正见识这款未来跑车的纯电魅力

首批发布的车型版本为TaycanTurboS和TaycanTurbo，这两款车型代表着保时捷纯电量产车系Taycan系列的性能之最。

而这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型TaycanCrossTurismo将会问世。

很显然想要获得性能卓越的保时捷电动车是要付出很高代价的，其中Turbo版车型的人民币售价为149.8万元，TurboS版则为179.8万元。相对来讲，特斯拉ModelS最贵版本车型的价格也才89.39万元。

关于Taycan性能的关键，这款电动跑车使用的是两台永磁同步电机，而不是更便宜、更大，但更重的异步电机，其电机的一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

此外，后置电机通过一个双速变速箱为车轮提供动力，该变速箱一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

目前，TaycanTurboS可输出高达560kW的超增压功率。TaycanTurbo的最大功率能达到500kW。两款车从静止加速至100km/h分别仅需2.8秒与3.2秒，最高车速则可达260km/h。

两款车型均配备最大电量为93kWh的电池组，分别能提供WLTP工况下的最大续航里程为412km和450km，不是很高。

与所有现代的电动汽车一样，这个薄型电池组被安置在底板下方，尺寸是几乎从前轴到后轴整个车宽的大小。由于这款四门跑车非常低矮，因此工程师们省略了后排乘客腿部下方的单元模块，以提供足够的脚部空间。

这个电池组共包含33个电池模块，每个模块内含12个由LG化学提供的电芯，所以电动车一共拥有396块电池。电池、电机以及电控系统由跑车前外侧角落的一对散热器提供冷却。

这款电动跑车最大的创新，就在于其所配备的800V电池系统。所有电池采用串联连接，可在相同电流下放电并以高达800V的电压充电，比起它之前所有电动车和混动车使用的400V电池组，Taycan的功率提高了一倍。

这个800V电池架构部分来自公司的919Hybrid赛车，这款赛车在勒芒24小时耐力赛中取得过三年的冠军。随着电池能量密度的提高，未来版本的Taycan可能还会提供更大的电池容量。

尽管Taycan的93kWh电池组使其车重超过了2.2吨，但Taycan的重心仍然是目前在售保时捷车型中最低的，接近918Spyder，并且其重量分配接近理想的49:51。

此外，相比于燃油跑车，电动车由于采用电子控制机制，其电机的功能扩展更是增强了Taycan的响应和处理能力，比如“油门”响应速度比燃油发动机汽车要快上5倍，牵引力控制速度提升了10倍，前后扭矩矢量控制速度提升了5倍，而电子限滑差速器对车轮滑动的响应则比机械装置的要快上50倍。

保时捷稳定性管理系统PSM可以在运动模式下提供有限的干预，或者（对车迷来说至关重要）完全关闭。

当然Taycan相比现有的竞争对手，其优势并不仅仅限于其电子技术，保时捷还为这款电动车的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。

整个底盘系统包括带有电子减震器控制PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，选装的保时捷动态底盘控制系统，运动版电动机械式防倾翻系统等等，令车辆即使在最大横向负载下也可以将车身侧倾降低到几乎为零，并在几毫秒内响应转向不足或转向过度。

至于在整车的造型设计上，Taycan并不是很像一款电动车，如果不是车前翼子板处的两个充电口以及没有排气口的设计，你甚至很容易把它联想成下一代Panamera。此外，这款车的宽高比与911双门跑车相同。

不过这款电动车在空气动力学方面做了大量工作，花了数千小时来降低车辆的风阻系数达到0.22，这样才能最大限度的提升93kWh电池组的续航能力。例如，光滑的车身底板几乎覆盖了整个车身。车顶中央有一处轻微的凹陷，削掉了汽车前部一两毫米的面积，前挡泥板上的垂直通风口可以引导空气通过前轮，以减少乱流。

在内饰部分，为了符合新时代电动车的身份，整车的驾驶舱设计十分简洁。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾显示屏组合成了一个整体。车辆的交互界面也全部重新设计过，机械开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是触控操作以及语音控制功能。

保时捷表示，到目前为止他们已经接收了3万个Taycan的订单，并且未来几个月他们还将推出价格更低、性能稍弱的车型版本，但他们也承诺低配版车辆的续航里程不会被减少。

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