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即便你对全新一代GLS不了解，也一定看过那个自带“车震模式”的网红视频。没错，就是它了。

9月5号新车在成都车展完成中国首秀，几乎是这届车展首发新车中价格最高、最重磅的明星之一。它的关注度怎么样呢？只能告诉你，媒体日当天跑了两次奔驰展台，直到下午一点多我都没能坐进车里，因为小编们如潮水死死将它包围。

不过首先我注意到的却是全新GLS的外观，除了大灯内部和格栅形状略有不同之外，真的很难描述新车和老款有什么大区别。

要知道另一边的奥迪Q8和宝马X7，一个线条犀利宛若Urus，一个鼻孔大到让人过目不忘，两者个性鲜明，都代表了品牌最新设计语言，但GLS反其道而行之，感觉这车开到马路上都看不出是全新车型，难道奔驰的外观设计师临时跳槽了？或者说尊贵而低调的GLS车主并不想让路人看出来自己开的是新款？

然而，当你看到新老内饰对比图的一瞬间，一定会大彻大悟换代的必要性。老款GLS的中控简直就是向远古时期的美系豪华车致敬，让人难以置信这居然也是台百万级豪车。而新款的内饰完全就是S级上那套了，显然视觉上更容易引起舒适。

展望新车之前，先简要回顾一下历史。第一代车型诞生于2007年，底盘代号X164；第二代车型在2013年继任，底盘代号X166，而“GLS”的车型命名方式是直到第二代车型中期改款时才出现的，之前叫“GL”，现在刚刚亮相的则是第三代，底盘代号为X167。

▲初代奔驰GL

全新一代GLS基于奔驰MHA模块化平台生产，将会提供运动套件和越野套件两种外观风格可选。长度5207mm，宽1959mm，轴距相比老款加长60mm，达到3135mm，这个级别车型的换代更新，尺寸越来越大也是必然趋势。

几何多光束LED大灯自然是外观方面最值得一提的，每盏大灯拥有112颗独立光源，从而实现精细化照明。内饰方面，采用了12.3英寸的双联屏，再加上大面积真皮包裹以及镀铬按键，高级感油然而生。

还出现了最新一代MBUX智能人机交互系统，提供“智能感应助理”、“实景穿越导航”等功能。另外，三排座椅皆为电动调节，五区空调也是标配。

座椅布局方面，GLS提供了“2+2+2六座”和“2+3+2七座”两种选择，个人觉得六座布局会更受中国消费者欢迎。因为中间留有过道会让进入第三排的方式更体面，而坐在第三排的乘客也不会像被关小黑屋一样压抑。

动力方面，本次车展亮相的GLS 450 4MATIC装备了带48V智能电机的直列6缸发动机，搭配9速自动变速箱，最大功率达270千瓦，峰值扭矩为500牛·米，电机还可提供额外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。

而海外版车型还出现了GLS 580 4MATIC的动力版本，搭载4.0T V8发动机加48V微混系统，目前尚不明确何时引入国内。根据海外媒体提供的数据，这两种动力0-96km/h的加速时间分别为5.2秒和5.9秒。

不过我觉得以上这些都是浮云，驾驶方面才是真正吸引兴趣的点。全新GLS最大涉水深度可达60厘米，标配加强型空气悬挂，它可以自动检测前方路面，根据颠簸和实时路况，通过空气悬挂自动调整阻尼，从而提供顶级的行驶品质。

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第二，E-ABC电子主动式车身控制系统。就是这个好玩的功能，可以实现单独调节任何一个车轮的阻尼和离地间隙。所谓“车震模式”其实是辅助车辆脱困，比如陷到沙地里无法动弹了，可以用这个功能爬出来。

第三，在公路行驶中还提供了全新的“Curve”驾驶模式。顾名思义“弯道”，用以提升车辆在过弯时的操控性。为了能和宝马X7一较高下，看来奔驰也考虑了不少措施提升驾驶感受。

总体来看，全新一代GLS外表朴实（变化不大），内部大有乾坤（尤其是驾驶技术方面）。实在是非常期待未来能试驾一番。

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