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成都车展发布的新车很多，而且十分紧贴市场，相比之下，9月中旬开幕的法兰克福车展似乎就没那么热闹了。按照以往经验，海外车展除了不会出现人山人海的壮丽境况外，从汽车发布的主旋律看来，一定程度展现汽车未来的发展方向，当然，毕竟那是德系车的主场，说是德国汽车工业未来的蓝图也不为过，若联系上偏爱德系车的国人来看，法兰克福车展似乎又挺值得关注。

奥迪RS6、宝马X6、奔驰A-Class插电混动等等，都是国内市场十分关注的车型，以买车的角度看来，这些当然是硬货，多等几个月就能到店购买。不过，今天想说的并非眼前要入手的新车，而是几年之后我们可能买到些什么车。

对于未来汽车是怎样的，全球范围内大概有两把声音，喊得最热烈的当然是国内遍地开花的电动汽车，政策的扶持下，发展速度无人能及，无论国产的家轿还是商用的货拉拉，甚至公共汽车和共享汽车都是此架势。另外则是声量较小的氢燃料汽车，后者以日韩系车厂为代表，无论丰田还是现代都已推出量产车型，至于北美、欧洲企业，虽然也有探索和技术储备，但量产还遥遥无期。至于，准备开幕的法兰克福车展，电动车依然还是主题，但应用范围的扩大是本届车展点睛之处

电动车的越野领域

据目前所知，9月12日奥迪将有RS6 Avant和A1 CityCarver两款量产车，不过最值得关注的是名叫AI:Trail quattro的概念车。奥迪近年来陆续有推出了不少电动概念车，例如2017年的法兰克福车展中的Aicon，2019年上海车展的AI:Me，他们展示了奥迪在自动驾驶中的技术力量，而在越野领域，这辆没有前后悬的越野慨念车才是先河。

越野车电动化看起来似乎没什么特别，就是在一辆设计夸张的车型上装个电动机嘛，需要知道的是，目前市场上，真能去off-road大多都是老掉牙的设计，例如有大梁的非承载式车身、转向虚位巨大的方向盘，当然还有越野车迷最看重的耐久性。可以预想，即使电动车解决了电池续航问题，也不可能成为off-road的首选，奥迪的用意旨在电动的quarrto系统，并且带有一定的脱困能力，装在Q7或者Q5这类SUV上能满足轻度的越野能力。不过，专业的事情还得向专业“人士”请教——例如路虎。

本届法兰克福车展上面，等了许久的全新一代卫士终于要登场，获悉它将拥有3门短轴和5门长轴的车身形式，并有90、110、130的三种车型编号。值得注意，新车将采用MLA模块化平台，应对48V、插电和纯电3种动力系统，所以新一代卫士的动力系统极其丰富。

柴油和汽油加起来有五种动力选择，2.0升的才有发动机有197hp、237hp，也有3.0升的6缸机器，至于汽油发动机，卫士提供296hp的四缸涡轮机器、395hp的3.0升六缸机器，还有398hp的插电混动版本，也就是说，卫士目前给出的答案还是以汽车发动机为主，电力只是个小辅助而已。

电动车的MPV领域

在国内，电动车早已用在MPV车型，不过我们习惯叫它面包车，例如五菱、东风都是国人做货拉拉的车型，但是合资品牌，这类的商用领域的电气化并不多，直至奔驰V-Class的到来。

自从EQC推出以后，各车型的电动版本推出得极快， A250e、B250e都已完成发布，而在本届法兰克福车展上，挂着EQ之名的全球首款纯电家用MPV将要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。据悉目前只有EQV300一个配置，前轴由一个电动马达驱动，最大马力输出204hp，峰值扭力36.9kgm，极速可达160km。地台下面是动力电池，锂电池容量有90kwh，充满电一次能跑405km。

显然EQV的电动方向与国内货车的电动化有天渊之别，由于电池价格不菲，放在商业运营车型上成本将大大增加，相比廉价的柴油来说，电动化没任何优势。只是国内的情况比较特殊，电动车的高额补贴和大城市限牌的叠加效应下，商用面包车实现电动化的梦想才成真。

电动车不能突破的天花板

从奥迪、奔驰对纯电动的投入看来，这个已经不是趋势那么简单，电动版的车型越来越多，特别在国内激起了大家购买的欲望，但是电动车也有不能突破的天花版，极高越野性能的全新一代卫士已经表明态度，同样兰博基尼在将开幕的法兰克福车展上也站在卫士那边。

9月3日正式亮相的Sián是它参加的首个车展，可以说Sián就是Aventador的油电混合动力版。为了纪念品牌在1963年诞生，也只是把限量生产数量控制在63辆，而他们已经统统卖光了。

说是纪念品牌诞生的年份，还不如说Sián是划时代的车型，从纯汽油发动机的时代过渡到略有电气时代，同时也证明了，以目前电池的容量、电动机的特性，这类世界顶级的超级跑车还要依赖传统的发动机作为动力来源。

Sián的动力来源大多来自Aventador的6.5升V12自吸发动机，8500rpm阶段可输出785hp最大马力，而在变速器和发动机之间安放了48V的电动马达，可提供额外的34hp辅助动力，综合动力有819hp。没错，对于一辆百公里加速仅需2.8秒的超跑而言，多出来的34hp意义在哪里？据原厂表示，电动马达可让Sián在倒车和停车时，短暂纯电行驶！嗯…大概意思就是没用，加入电动设备只是一个态度，一种无人在意的尝试而已。

有人把纯电看成未来的出路，孤注一掷，也有人只是把电子设备看作噱头，捞捞钱而已。纯电汽车的局限大家都清楚，谁用谁知道，作为一辆通勤的备用车，称职有余；作为家庭的主力车，那种操心恐怕是开着燃油车的你无法理解。从本届法兰克福车展看来，德系车厂非常重视电动车的发展，无论技术匹配还是车型的拓展，纯电或许是他们的一波大节奏，至于氢燃料电池，投入力度逐渐减少，那么，谁才能被丘比特射中？若电池容量发生巨大突破，电动车胜；如果氢燃料汽车能消除大家心中的安全隐患，氢燃料电池更符合实际需求。

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