湘 伴 导 读

今天，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组在长株潭城际铁路上载客运营，首发车次为C7852，6:48分由株洲南站开往长沙西站。这也意味着，长株潭城际铁路上，首次跑上了湖南生产的动车组。

“湖南造”城际动车组开跑，意味什么？这一动车组是怎样诞生的？走，跟湘伴君一起去看看！

1、意义

相信不少伴粉们，都坐过长株潭城际铁路。长株潭城际铁路是“三干两轨”中唯一已经建成的项目，对加速打造长株潭半小时交通圈，进而形成半小时经济圈有着重要意义。

这些年省里一直在积极谋划、逐步推进长株潭城铁“公交化”，不断提高运行效率，改善市民出行体验。

城铁“公交化”，离不开一个关键词“小编组”。

今年4月底，“小编组”列车就在长株潭城铁上线了。

所谓“小编组”，也就是四编组动车组，只有4节车厢，比八编组动车组的车身更短小精悍，能够灵活适应城际铁路客流的变化，也为城铁增加运行车次、缩短发车间隔提供了条件。

湘伴君在多个节假期体验了。总体感受是，车组已经变成了小编组，而客流量也是大大提升，节日期间车厢塞得满满当当。

湘伴君了解到，此前运营的长株潭城铁“小编组”动车都不是“湖南造”。此次，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的“湖南造”城际动车组，将有助于湖南轨道交通装备产业升级，推动长株潭城市一体化，促进湖南经济高质量发展。该型动车组更是丰富了我国城际动车组产品谱系，为城际铁路装备多样性提供了支撑。

湘伴君还注意到，今年4月，长株潭城铁进行了一次调图，增加了车次，压缩平均发车间隔。今年年底，10趟适合灵活编组的“小编组”列车相继就位后，将有助于实施“公交化”运营。待黔张常铁路和乌山联络线相继开通运营后，城际铁路将覆盖长株潭和常德益阳，届时，城际铁路又将调图，增加更多车次。

2、 亮 点

中车株机公司相关负责人告诉湘伴君，CJ6动车组，这一湖南生产的首列国内城际动车组，基本配置为2动2拖4节短编组，额定载客681人、最大载客897人。客流量平峰时，可以进行公交化运营；当客流量高峰时，又能快速重联为8节编组，最大程度提高了运用效率。当然，它还能根据需要快速扩编为16节长大编组。

与此同时，车辆采用流线型车头，空气动力学性能优良；轻量化设计能在运行过程中可最大限度利用再生制动，降低基础制动闸片磨耗，降低维护成本。

安全性能方面，该动车组按照故障导向安全原则进行设计，主要系统冗余双份设计；整车防火设计覆盖国际标准，车内关键部位设置烟感及温感火灾报警系统；已在海南完成一年和60万公里的运用考核，安全可靠性高。

此外，乘坐便捷也是该动车组的一大亮点，整车包含20个大开度双开塞拉门，快起快停，可实现乘客快速乘降和疏散，满足了城际客运公交化大载客量的运输需求。车辆内饰设计简约时尚、明快大方，车门区域设有动态地图，座椅下方设有220伏外接电源插座，整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。

3、诞生

湘伴君了解到，早在2014年，中车株机公司联合湖南城际铁路有限公司等单位向国家发改委申报国家战略新兴产业示范工程项目。该动车组作为关键装备获国家发改委批复，开始启动时速160公里四编组动车组的研制工作。

到了 2015 年，动车组样车在中车株机公司下线。湖南省委省政府、中国中车与原中国铁路总公司就支持中车株机公司以时速160公里四编组动车组参与长株潭城际铁路项目与科研立项达成一致意见。

揭秘CJ6动车组生产过程

2016年，原中国铁路总公司下发长株潭城际动车组立项评审通知。至此，长株潭城际动车组正式完成立项，暂定为CJ6。

2018年，CJ6动车组完成了一年和60万公里的运用考核。

2019年，CJ6动车组通过了原中国铁路总公司的技术评审，并获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。期间，在广州局集团、湖南城际铁路有限公司支持和帮助下，中车株机公司进一步优化CJ6动车组的方案细节，使该动车组整体性能不断提高，进入批量生产阶段。

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