在知乎上，鲜姐看到这样一个问题，“那些‘宁愿坐在宝马车里哭’的女人们后来怎么样了”？

讲真，那些在宝马车里哭的女人后来怎么样了鲜姐不知道，但宝马车又出事儿了，理由是——涉嫌销售数据作假。

来自美国《华尔街日报》的报道显示，为拉动销量，宝马经销商将还在车库内的车辆登记为已经出售，再将这些车作为二手车转售给消费者，以达到提升销量的目的。

《华尔街时报》推测宝马此行为的原因是为了和奔驰争夺美国豪华汽车市场“头把交椅”；在过去的3年时间里，奔驰一直领先于宝马；直到2019年11月，宝马销售领先了奔驰3300辆。

SEC调查认为，宝马领先奔驰是因为销售数据作假。

宝马23日证实，该公司正确实正接受美国证券交易委员会（SEC）的调查，只是拒绝对调查内容进一步置评。

也就是说，宝马目前正在接受调查，但是不是存在销售数据造假还没有定论。到是早先的《汽车新闻》曾多次报道过宝马的这种做法，但2017年初，宝马北美公司的一名负责人称，宝马已经停止这一销售手段。

这些年，各行各业都被“XXX行业领先”“XXX销售超多少多少”这样的企业背书给洗脑了，鲜姐一直以为，这大都是新兴企业的一种宣传，不曾想连宝马这样的百年车企也曝出销售数据作假的新闻。

身份象征的宝马汽车

“你是个好人，是我辜负了你，对不起。”
我声音哽咽起来，流着泪，转身上了宝马。

自此，“宁愿坐在宝马车里哭”成了拜金女的代名词”，宝马也成有钱人的标志，似乎能开上宝马本身，就是一种身份的象征。

也因为如此，国内早先还诞生了一批“扣标”一族。

众所周知，鉴于关税原因，很多国外品牌都选择了与国内的车企进行联姻，成立合资公司，把国外品牌的车型拿到中国内来制造生产；这样既降低成本又减少关税，车的价格上也会便宜很多。

但是，合资生产的车型，车辆的尾部或者头部会出现合资的标志，诸如““北京奔驰”、“华晨宝马”、“奇瑞捷豹路虎”、“东风英菲尼迪”等等

出于众所周知的原因（可能是想与国际接轨，或者只是字多太丑，或者是人性中的某种情感），在提车的时候，通常用户会选择“扣标”，让自己的华晨宝马脱离合资汽车的“行列”，因此诞生了“扣标”一族。而在一众合资车中，“扣标率”最高的就是华晨宝马。

宝马作为富人身份象征的影响力可见一斑。

响亮的名头下，宝马进入中国市场之后，表现也很亮眼。

1994年4月，宝马集团设立北京代表处，标志着宝马集团正式进入中国大陆市场，之后宝马的在华业务就一直稳步增长。

2003年合资品牌华晨宝马的建立，宝马与中国市场的关系越发紧密。

2012年，中国成为宝马全球最大的单一市场。

2015年宝马汽车在华销量超过46.3万辆，增幅达到1.7%。

2016年，宝马集团共向中国客户交付516355辆BMW和MINI汽车，同比增长11.3%。

2019年1-8月，宝马在中国市场累计交付超46.3万辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%，其中，8月单月销量约5.9万辆，与去年同期相比增长10%以上。

各种数据来看，宝马在中国市场是稳步提升，但从宝马近年来在国内的动作来看，宝马飘了。

质量问题频发

宝马，一个曾经依靠造飞机起家的汽车公司，百年车企的光环下，却是质量问题频发。

国家市场监管总局的召回信息显示，2019年至今，宝马已召回近10次，其中4月的召回量达到了12万辆。

就在11月份，因为发动机平衡轴轴承问题，宝马中国和华晨宝马决定对部分G12、G20、G28、G29车型实施停止销售和交车活动。

而召回的原因也是多种多样，安全气囊、电路板、油箱漏油等等等等，其中，单漏油这一个问题，宝马就被反复投诉。

2015年，宝马5漏油

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2016年，宝马漏油

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2017年宝马被曝漏油严重

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2018年宝马漏油报道

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2019年宝马还在漏油

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坊间甚至有“不漏油的宝马都是假宝马”传闻。除了漏油，底盘的质量缺陷，也被消费者反复投诉。

投诉的最终结果往往是——召回。

事实上，因为质量问题召回，并不是什么坏事，反而是一个有态度的企业，对消费者负责的一种态度。

问题是，宝马召回问题车辆时，严苛的时间条件令人唏嘘，对于召回车辆的时间，宝马甚至能卡死在一个月内的那么几天；

2018年6月，宝马召回的范围仅为2017年6月9日至2017年6月17日，也就是8天内生产的部分国产华晨宝马车辆共计148辆；

2019年8月，宝马召回2018年5月30日至2018年6月2日，3天内生产的部分宝马X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽车，共计3辆；

2019年10月，宝马召回2019年1月9日至2019年2月21日期间生产的部分进口宝马i3纯电动汽车，共计45辆。

因为召回时间过于严苛，导致很多存在类似故障的车辆，并不在召回的范围之内。

还是上述漏油事件，从新闻的报道中我们可以看到，从2015年至今，宝马车辆一直存在漏油问题，但针对漏油车辆，宝马只召回了2015年9月1日至10月31日期间生产的部分宝马3系共计16504辆进行召回，召回范围内车辆以免费更换燃油箱的方式。

未在召回范围内又过了保修期的车主，只能自行维修；据财经网采访的4S店报道显示，如果过了保质期，又未在召回范围内，更换油箱的费用大概是1万元左右。

直到近日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查介入，点名宝马之后，宝马再次开启漏油车辆召回。

2019年12月24日，宝马向国家市场监督管理总局备案了召回计划，扩大召回自2011年4月22日至2016年7月31日期间生产的部分华晨宝马316i、316Li、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、335Li汽车，共计312281辆。

而在此前，宝马仅召回了1.6万辆漏油车辆，也就是说，此次若不是市场监督总局出手，这剩下的近30万漏油车辆，都需要消费者自己承担维修责任了。

看来，维权还是要靠国家。

当然，这并不意味着宝马是所有车企里问题最多售后最不给力，类似的问题其他车企也有，有些甚至有过之而无不及，比如当年的“奔驰引擎盖维权事件”

最后

鲜姐是想说，一个企业销售量作假，肯定是有其原因的，但凡质量够硬销量自然不是问题，当然也就无需销量作假。

现在摆在宝马面前的，不是怎么应对销量作假的问题，而是如何提升自己的品质和服务。连五菱宏光都封神了，宝马总不能还靠着往日的荣耀坐吃山空。