2019年新能源领域谈的是什么？不是概念量产，也不是新车交付，而是解决里程焦虑。当纯电动汽车的续航里程由当初的300km跃升至如今的600km，每一次续航里程的突破，背后宣扬的都是那句重复过无数次的话——解决里程焦虑。

只不过，还没等到消费者站出来为纯电动车打气，第一批购买新能源车的车主就已经开始诉苦了。此前，有记者采访过一位早期购买纯电动车的车主，自己的车开了5年，由于续航里程缩水严重（由原本的八十多公里缩至四十多公里），所以想要卖车，可卖给二手车车行又不出价，换电池吧，又得花个大几万……因此张先生就和大多数新能源车主一样陷入两难境地。

新能源车续航缩水单纯只是个例吗？并非如此，在前段时间大咖曾在《新能源车冬季续航普遍缩水超一半！最严重的缩剩8公里？》的文章中提到，新能源车内的锂电池会因天气以及空调等因素，导致续航里程大打折扣。

（蔚来ES8不同状态下的续航里程）

（小鹏G3不同状态下的续航里程）

如上图两款目前热度比较火的新造车势力，在外界不同温度以及开暖气情况下的剩余里程。可以看到受外界温度影响，二者的续航里程会有近100km的下降，开启暖风后，也有近50km的缩减。这也就是为什么有车主抱怨，自己买回来的新能源车，在冬天宁可自己挨冻也不敢开空调。

因此，在2019年咱们见到和听到最多的是除自燃之外的里程缩水了。

在国外，有媒体测试特斯拉冬季续航水平，结果在零下6.67℃的时候，原本能跑321公里的特斯拉，最终只能开150公里，缩水超40%。

在太原市，大多数开网约车的车主称，原本续航里程有401公里的欧拉iQ，在冬季的续航却最多只能跑200公里左右。

同样的，网约车司机也称广汽新能源Aion S在常温条件下，经过广汽工程师实测后只有262公里，与NEDC标称工况的510公里相差甚远。

续航里程的缩水通常受两大因素影响，一面是环境温度，另一面是空调温度。环境温度可以理解为咱们平时手机在寒冷环境下，电量掉得比较快，使用一阵后便恢复正常。纯电动车的原理亦是如此，给电池加上“暖宝宝”即可减轻在低温环境下的里程缩减。

至于空调温度，没有了燃油车利用发动机产生的热量来供暖，因此纯电动车大多采用PTC电加热的方式，可一小时暖风下来（冷风耗能尚可），至少会损耗12-24公里的续航。即便威马采用柴油发动机进行加温，但也不能从实质上解决因温度带来续航缩水的问题。

大咖点评：

如此看来，在目前各大车企还没有一个比较好的电池温控技术的前提下，想要克服温度对续航的影响，仍有一段路需要走。