文/新浪新闻 汽车频道

在中级车市场里，一汽大众的迈腾在B7时代开始，就开启了其引领风骚的时代，而随着MQB平台下的B8车型的上市，迈腾更是一路高歌。

而随着老对手雅阁、凯美瑞、同胞兄弟帕萨特的纷纷换代升级，迈腾就呈现出疲软态势，一汽大众一贯的傲娇，在这个时候更是让其销量直线下滑，甚至上级“领导”奥迪A4L这样对销量不那么敏感的豪华车型都超越了挂着大众标的迈腾，那迈腾真的是要凉凉了吗？

傲娇的偏执，配置让人寒心

自2018年来，中国汽车市场呈现下滑趋势，进入2019年这样的态势更加严峻，而有着“研究中国人”的一汽大众汽车，这次近乎失算。

首先在配置方面，以21.51万的2019款 330TSI DSG 领先型 国V车型为列，在日常使用频率较高的倒车影像方面，迈腾近乎以“低能儿”的姿态呈现在世人面前，售价都超过21万的中高级车，连倒车影像都没有，足以想象厂家的配置吝啬到何处，更别提时下最受欢迎的无钥匙进入/启动功能。

而对于消费迈腾这个级别的中级车消费者来说，或多或少都会有些商务需求，在中国，商务需求讲究的是个排场，售价在21.51万元的迈腾，再次刷新了配置下限，在空调方面仅用一个手动空调了事，难道车主就不应该用21.51万买个迈腾吗？连同门兄弟都采用自动空调+后排独立空调的配置，也活该迈腾跌下神坛。

配置不够，投诉来凑

当然，看完配置的差异之后或许会有人觉得，这有些过于敏感，毕竟每月破万的的销量还是让迈腾稳坐一汽大众的摇钱树，但当你看到自主汽车网收到的这些网友投诉之后，或许你会觉得迈腾真的买回去太疼了。

来自北京的何先生，在2019年7月10号购入的2019款迈腾330领先版，还没开几天发动机故障灯频繁点亮，并伴有怠速抖动。第一次故障时到4S店处理，4S店仅消除故障码解决。当第二次故障灯亮起，并提示启停系统故障，到4S店被以油品问题搪塞，还加了一瓶汽油清洁剂（此处注意，新车就加汽油清洁剂，这是在侮辱车主智商还是？）。在陆陆续续的故障码爆，故障码清的操作中，第四次4S店总算找到了故障原因。

发动机拆开检查之后发现气缸弹簧断裂，4S店提出需要更换发动机的维修方案，这对于新车到手不足2个月的何先生来说，这样的解决方案显然是无法接受的，数十个400电话的拨打问题依然无法解决。

而作为一款大众车，DSG故障的问题怎能逃避？同样来自北京的的李先生，在提车行驶不到1万公里的时时就遇到了变速箱故障，主要表现为停车倒车的过程中突然动力消失，中控显示变速箱处于紧急运行状态，无法挂入R挡，车辆重启后一切恢复正常。起初以为只是车辆偶然事件，并未在意。但后续上网搜索才发现大量迈腾车主中招，厂家给出的维修方案也各不相同，有推脱的，说成偶然事件；有换变速箱总成的；有换机电单元的，等等。因车辆还在质保期内（只行驶了9600公里），车在4s点检查，工程师直接建议更换机电单元（费用在17000左右），已向厂家申请。随后经多方收集信息，车主发现大众变速箱问题在2014年有过召回，并给出了延长质保的方案。但对于2014年5月之后的车辆不予延长质保，并宣称之后的车辆已解决变速箱问题。但发生在李先生身上的故障，显然该问题未能得到解决。

编辑点评：

作为最早进入中国的外资车企，大众汽车不仅圆梦的中国绝大多数家庭的汽车梦，更是让中国汽车发展得到了快速提升，然而在这些“功勋”的背后，不难看出今天的一汽大众，违背初心，在配置、质量、服务全面打折处理的背景下，让中国消费者成为其产品的小白鼠，DSG故障早在2011年就曾爆出，故障与历史惊人的相似，但大众依然不知悔改，我行我素的让搭载DSG的车型在中国销售，试问，在法律健全的北美市场，大众的TSI+DSG组合的动力系统为何没能大面积推广？就在不成熟产品+不厚道配置的背景加持下，原本足够优秀的迈腾也难免在中国被对手超越，虽然今天依旧拥有破万的销量实力，但随着自主品牌的发展及消费者更加成熟的消费习惯养成，这样的“坑爹玩意儿”迟早将消失在中国的历史长河里。