一直以来，以大众为代表的德系车一直给人以安全可靠的标签，尤其是老司机们，一提起大众，往往就会用“德系车安全”来总结它的特点。

的确，几年前大众可能确实比较安全，尤其是在面对日系车的“溃缩吸能”的表象时，大众车往往给人以更厚实更安全的印象。不过，随着新生代消费者的崛起和更多汽车安全评测机构的诞生，一辆车的安全性如何有了更为公开、透明的评价标尺，比如有着中国版IIHS之称的CIASI（中国保险汽车安全指数评价），就是一把很好的尺子。

这也使得一些表面看上去不错的车子，在消费者看不到的安全性方面被扒掉了底裤，其安全性到底如何也得以见光。

比如，最近新一代上汽大众帕萨特的表现就被车友疯狂吐槽，尤其是随着更多细节图流出，帕萨特的表现更是让人感到“触目惊心”，甚至被媒体指出存在安全性上“偷工减料”的嫌疑。

正面25%偏置碰撞惨败

新帕萨特被吐槽最多的，是在25%小重叠面碰撞中，其驾驶舱发生了明显的变形溃缩，对驾驶员内部侵入异常明显，包括A柱上部完全变形，前车门甚至在碰撞后直接从车身上断裂、脱落。同时车身乘员舱也遭到了极大侵入，车内成员安全受到了严重威胁。

根据中保研的评价结果，更可以对帕萨特整车表现得到直观的答案。其车身结构整体获得了P（差评）评级，包括乘员舱上部侵入量差评，乘员舱下部侵入量M（一般）中评。而与之相对应的，车内乘员的伤害也不可避免的获得了差评，包括车内乘员头部、颈部、腿部和脚部均获得了P（差评）评级。

此外，另一个不能让人接受的现实是，因为车身结构的变形，帕萨特车内安全气囊也随之发生位移，不仅不能对驾驶者起到相应的保护，反而极有可能对驾驶人员造成二次伤害。

比日系差的多，表现同级垫底

这样的表现，显然和消费者对于大众帕萨特的普遍认知有所偏差。因为在同样的碰撞测试下和帕萨特同级别的亚洲龙、天籁、凯美瑞等车型在这一碰撞中均获得了G（优秀）评级。

即使表现稍差的广本雅阁、INSPIRE、西玛等车型有所失分，但其评价也在P（差评）之上，唯独帕萨特获得了P（差评）评级，这显然说不过去。

与美版帕萨特天差地别，被质疑“偷工减料”

同时，值得关注的是，作为上汽大众帕萨特的对标对象，美版帕萨特在北美IIHS的25%偏置碰撞测试中则获得了G（优秀）评价，从碰撞结果来看，在美版帕萨特的A柱并未明显变形，同时车内乘员在头部、腿部、胸部等项目评价上均获得了G（优秀）评价。

美版帕萨特

在碰撞项目几乎一致的情况下，美版帕萨特和上汽大众帕萨特天差地别的表现不禁让人浮想联翩。

有业内人士指出，帕萨特之所以在中保研安全碰撞测试中表现如此之差，或和上汽大众对帕萨特进行本土化改造有关。

具体原因很有可能和以下两方面有着千丝万缕的联系，其一，虽然目前国内的上汽大众帕萨特是基于大众最新全球平台MQB平台而来，但经过上汽大众进行本土化设计开发后，新车显然并没有针对25%偏置碰撞测试进行有效提升，车辆在进行本土化开发设计之初或许就存在不足。

其二，在用料方面，尤其是在在钢材强度和A柱超强钢用料方面，上汽大众帕萨特同美版帕萨特相比或存在缩水，也就是消费者口中的“偷工减料”，因而才进一步导致了碰撞结果获得差评。

此外，值得关注的是，上汽大众途观在25%正面偏置碰撞测试中同样存在车头、A柱变形、乘员舱被侵入的情况，最终获得P（差评）评级，而这似乎也可以从侧面证明上汽大众在产品安全性方面存在的不足。

写在最后：

安全性，是消费者入手一台车时最重要的准绳，中保研的安全碰撞测试结果，在向消费者展示帕萨特的安全性问题的同时，也显然给厂家提了个醒，虽然帕萨特是B级车中数一数二的神车，但是在安全性方面显然仍有巨大的提升空间。尤其是伴随着新生代消费者崛起和更多竞品的发力，其神车地位溃于安全，也并非不可能。

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