11月对新能源车行业是段不平凡的时光。仅在前一周里，就有国产特斯拉正式亮相；上汽大众新能源汽车工厂落成；奔驰首款电动车型EQC上市；丰田与比亚迪正式宣布合作落地等集中发生。合资品牌的进入，被认为终将改写我国新能源车格局，尤其是丰田和比亚迪的强强联合，更是引起广泛关注。

其实，这并不是丰田和比亚迪二者首次针对新能源进行开放合作。早先，丰田已经与马自达、斯巴鲁等合作，致力于电动车平台的研发，而比亚迪之前也有与戴姆勒合资成立腾势汽车。腾势的效果并不理想，很多人也因此担心丰田和比亚迪的合作。事实上，此次合作有诸多基础，笔者认为，双方优势互补，也应能相互成就。

得益于双方合作目标一致。丰田，占据全球混合动力车技术的制高点；比亚迪，掌控着国内新能源车24%左右的最大市场份额。不可否认，两者都是新能源市场的佼佼者，如今要在中国市场强强联合，图的就是中国新能源汽车市场。

即便今年6月新能源补贴退坡后，新能源乘用车销量出现连续下跌，也没动摇双方对中国新能源汽车市场未来的预期。根据全球领先的数据和分析公司GlobalData的预测，到2030年，中国市场上电动汽车的年产量将接近600万辆，是目前水平的10倍。而且，中国将成为电动汽车未来全球增长的核心。

得益于双方门当户对，平等合作。与中国汽车工业起步初期的“市场换技术”不同，此次双方的合作“门当户对”，甚至有消息称，丰田更为积极主动。这种平等也体现在合作模式上，在2020年双方将成立的纯电动车研发公司中，丰田和比亚迪将各出资50%。

长期以来，丰田以混动研发为主路线，以氢燃料电池车为终极目标，但却一直对纯电动车不以为然。令丰田万万没想到的是，在全球排放法规日渐严苛，以及政府政策助推之下，纯电车市场出现井喷。而比亚迪在1995年起步于电池事业，目前独立掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，以现在的水平，已经可以为其他“友商”提供全套的解决方案。其中，e平台就是代表比亚迪最高技术的智慧结晶，包括了“33111”五大核心功能模块，可以衍生出各种尺寸的车型，已经上市的宋pro、秦pro、唐、元正是来源于此。

得益于双方互惠互利，合作有序。据了解，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，公司由双方从事相关业务的人员组建，所研发的车型将会以贴标丰田品牌出售

合作后，对丰田来说，在中国市场，借助比亚迪现有的e平台和零部件技术，能快速产出纯电动车，省钱（研发成本）省时间，以确保在电动化浪潮下的国际地位，同时避免被纯电技术的开发运营拖累。而对于比亚迪来说，携手世界级车企丰田，势必提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。

可以见得，丰田与比亚迪的牵手，是双方深思熟虑后做出的决定，当然，最终能否如愿，还要看合作模式是否合理，是否具有可持续性，以及团队建设能否跟上等具体情况。但毕竟，这是双方为抢占中国新能源车市场梦想共同迈出了坚实的一步，值得市场关注。