经济观察网 记者干群芳 郭有信 一直以混合动力为主打的雷克萨斯在广州车展上发布了自己的第一台电动车UX 300e，这也是这款车第一次在全球亮相。根据信息显示，新车将搭载前置电机，最大功率为150kw，峰值扭矩达到300N·m，并匹配容量为54.3kwh的锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km。这款车将在2020年引入国内市场，通过进口的方式销售。

雷克萨斯尽管目前仅推出了这一款电动车，但该公司认为在电动车技术上，雷克萨斯拥有不可比拟的优势。这种优势来自于其在混合动力技术上的多年积累。雷克萨斯认为，电动车不是一个新鲜的失误，在汽车诞生之初就有电动车，只是当时价格高昂且技术不支持，而选择了更为实际的内燃机方式。而现在重新走向电动车的技术方向，让这个产品走向大众消费市场，推动纯电动汽车发展的更多的是环境要求和政府主导的监管。

LEXUS雷克萨斯国际总裁泽良宏在接受经济观察报记者采访时表示，纯电动汽车的技术关键在于对电池的控制，而混动汽车也是如此，雷克萨斯在控制技术上的精确能使得其在纯电动技术上做到后发先至。目前，雷克萨斯混动车型在中国累计销量已经突破25万台。按照雷克萨斯目前的规划，到2025年，雷克萨斯旗下所有的车型都会提供电气化车型供选择。

“雷克萨斯非常重视中国电动汽车市场，我们认为电气化是一个全球趋势，我们也认为雷克萨斯的电动化在所有豪华车之中是领先的，因为我们认为广义的电动车是包含混动在内的。”泽良宏表示。

未来，雷克萨斯会针对全球市场推出搭载电动传动系统的车辆，目前基于包括混合动力在内的所有电气化车型研发积淀的基础上，雷克萨斯正在进行新一代车型的研发。泽良宏强调，雷克萨斯并不认为纯电动汽车能够解决所有的问题。未来雷克萨斯也会根据不同市场具体需求，适时引进包括插电式混合动力和燃料电池车在内的全系列电气化车型。

访谈：

经济观察报：在豪华车中雷克萨斯的纯电动车是最晚量产的，雷克萨斯的纯电动车在定位上有哪些不同？

 泽良宏：我们不认为在电气化进程上比其他豪华汽车品牌晚。如果考虑到混合动力汽车销量的话，雷克萨斯的销量世界领先。实际上混合动力技术也是非常先进的，因为它包括以下三个内容：第一是高效的电机技术、电池的控制技术，以及传动机构的控制技术，这三者是缺一不可的。而且这三项技术在其他电动车型当中，无论是插电式混合动力还是燃料电池，还是纯电动汽车，都是同样重要的。

经济观察报：全新雷克萨斯纯电动UX 300e是否是一个过渡车型？

泽良宏：全新雷克萨斯纯电动UX 300e不是一个过渡性的车型。电动车实际上可以分为两大类：第一是在既有的燃油车平台之上进行电气化改造的电动汽车。另一个是面向电气化全新打造的新品牌。我们预期即便到2025年，以上两种研发的做法可能还会同时存在。雷克萨斯LF-30概念车是我们展示出的一个愿景，希望能够在2030年左右将这些技术和愿景变为现实。从现在算，实际上它是对未来10年我们研发技术集大成的展示窗口。

经济观察报：您如何看待电动车型的发展进程？您认为电气化今天已经到达了怎样的阶段？

泽良宏：当时在全球范围来看，纯电动汽车仍然不是主流。一方面是电池技术有待进一步成熟，另一方面，包括充电桩在内的基础设施建设在全球范围内仍是刚刚起步。但由于中国政府大力推广电动汽车，所以在全球范围来看，电动车在中国市场发展比较好。但正如我开始时提到，我们不认为纯电动车型是唯一的解决方案。雷克萨斯依然会以混合动力技术为核心，向消费者提供多种动力总成的解决方案，以满足不同地区、不同监管要求之下的市场需求。

我们预期到2030年，汽车行业可能会呈现百花齐放的景色。

经济观察报：雷克萨斯这两年在中国发展的非常好，但要成为一个更成功的豪华品牌，需要在中美市场有更大的作为，在中国市场长远的目标是什么？

泽良宏：我们不会一味追求数量增长，因为我们有两点非常的重视：第一，雷克萨斯要为成为具有独特魅力的品牌。同时，要提供给客户让他们感动的、无微不至的服务。这两点能够做好，才能够真正打造具有魅力的雷克萨斯品牌。如果一味追求销售数量增长的话，就有可能造成产品魅力和服务质量下降，这是得不偿失的。

经济观察报：为什么选择在这个时候在中国发布电动车？

泽良宏：今后，至少在中国或北欧、德国市场，纯电动车型会有较大发展。我们也认为向中国、北欧市场推出纯电动车型的时机已到，但从全球角度来看，出行种类还将是多样的。将来，纯电动车型的电池会是主要的课题之一。我们不仅要考虑不仅仅要提高电池生产效率，还要考虑到使用后电池的回收利用。这需要包括全社会在内的系统建设，否则纯电动汽车行业无法可持续发展。