经济观察网 记者 周菊 作为日系车企的领跑者，东风日产被业内视为车市下行环境下的最大赢家。今年，东风日产是少有的几个销量实现正增长的车企之一。数据显示，东风日产前10月累计销量92.62万辆，截至广州车展，累计销量已经超过100万辆，市场占有率稳步提升。对于这个可观的成绩，东风日产将其归功于旗下产品的均衡表现及稳健的体系力。

但在稳步增长背后，东风日产也面临意料之外的市场压力。广州车展上，东风日产副总经理陈昊坦承，由于对下半年的市场走势产生误判，公司在供应链方面承受着较大压力。“在去年下半年较低的市场基数下，我们原本以为今年下半年会出现V字型反弹，因此公司的所有计划是按照下半年市场增长的计划来做的。”陈昊对经济观察报记者表示。但现实却是，汽车行业的负增长到今年10月仍未止跌。

在抵抗整体市场走衰的过程中，陈昊得到了一些启发。“越是在实体经济压力较大的时候，越要关注销售渠道及供应链渠道的稳健性，不能只考虑我们自己。”陈昊指出，汽车市场一旦下滑，渠道的固定费用和折旧费用都会增加，因而更加考验终端销售的功力。“一定要更关注资金的流动性、安全性，以及渠道的内控能力。”陈昊表示。

为了提升经销商的盈利能力，东风日产今年推出了多项措施，“一方面，商务政策上进行调整，放弃眼前的一些利益，帮助经销商维持长期客户的回场。而在商务政策之外，东风日产也在帮助经销商开拓全新盈利模式，如金融、保险、二手车等。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇对经济观察报记者表示。

而面向不确定的未来，东风日产在保持体系稳定的同时，将发力点放在“日产智行”技术的推广和落地上。目前，该技术已经上升到企业战略高度。在本届广州车展上，不同于多数车企将“火力”集中于某一款新车，东风日产推出了专属品牌体验空间——日产智行城市，以互动体验的形式将日产智行的核心技术进行集中展示。

资料显示，东风日产“日产智行”技术涵盖智能驾驶、智能动力和智能网联三个方面，在电动化、智能化、网联化均有涉及。而对“新四化”之一的共享化，东风日产也在进行一些尝试和探索，不过鉴于该领域盈利模式尚不明晰，东风日产表示应谨慎而行。

事实上，目前日产智行技术在产品方面已有落地，如L2级自动驾驶技术已在第七代天籁上实现搭载，轩逸·纯电也已上市。与此同时，为了充分发挥智行科技优势，东风日产在公司内部做了多项组织架构的调整，成立如移动互联部、新能源开发部、智联开发部等。

接下来，东风日产表示日产智行技术将在中国市场陆续落地。根据规划，在智能驾驶方面，东风日产到2020年将投放三款搭载ProPILOT超智驾的车型。到2023年，搭载ProPILOT超智驾的车型投放不会低于70%。在智能动力方面，东风日产到2020年将会投放4款搭载e-POWER技术的产品。而智能互联方面，其车联网系统将实现每年跨越式迭代升级。

访谈：　　　　

经济观察报：日产智行和其他品牌的智能网联技术有什么不同？

辛宇：其他汽车厂商谈的可能是车辆的某一智能功能，但日产智行不一样，它把日产智行的三大支柱——智能驾驶、智能互联和智能动力，做成一个有情感、有温度、能思考的伙伴。这也是我们为什么在车展上做“日产智行城市”，因为如果没有场景、单纯讲自己的优势，可能客户不太能够理解。

经济观察报：您如何看待中国的新能源汽车市场？

 陈昊：新能源是汽车未来发展的一个方向，但现在这个行业还存在一些问题，如政策导向及地方政府不同的支持政策等。目前，新能源汽车私人客户购买的比例还不太多，大部分是大宗客户。未来，随着新能源汽车补贴的取消、产品的续航达到一定程度，充电桩的数量越来越多，这个市场才会是一个充分竞争的有序市场。在电动化方面，我们在审慎地评估后续产品的投入，目前更多的是在尝试市场，积累更多经验。

经济观察报：在车市持续下行的情况下，此前东风日产提出的“合资车企前三”目标是否有调整？

陈昊：我可以很坚定地说“进入前三”的目标不变，但这个目标希望大家不要误解，它不仅指简单的销量前三，也包括产品质量、服务的满意度、客户的满意度等，甚至包括经销商渠道的稳健和盈利性，销量只是其中一个指标。未来，我们希望中国最优秀的合资前三里面，能够有东风日产。