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2018年5月17日，“2018中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”在北京正式发布。会议现场，中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕发布《2018中国汽车品牌竞争力指数研究报告》，对“欧美日韩中”5大车系在中国市场的品牌竞争力进行解读。

中国汽车流通协会凯达研究院院长 王春燕

不同的发展理念和不同的国情，造就了风格迥异的“欧美日韩中”5大车系。各系车型之间从未停止博弈，各系车型都有自身的铁打地盘和薄弱区域。区域性的突破与企业品牌密切相关，也与当地渠道的能力不可分割，1个点占有率的变化都极其困难。

通过对“欧美日韩中”5大车系的盈利能力表现、业务规模表现、风险控制表现三大维度的数据进行对比分析，可以得出各个车系的综合能力表现。其中，绿灯品牌包括欧系和日系，黄灯品牌包括美系和中系。韩系则是红灯品牌。

盈利能力表现

从单店总体盈利表现来看，欧系、日系品牌的单店总体盈利较高；韩系、中系相对较低，韩系主要受新车环节下降影响，而中系则是售后环节盈利弱所致。从品牌级别来看，豪华品牌的单店总体盈利水平要高于主流合资品牌和自主品牌。

将单店总体盈利分为单店整车销售盈利和单店售后服务盈利两部分，其中：

单店整车销售盈利表现：从平均单车成交价格来看，欧系单车价格最高，随后是美系、日系、韩系和中系。但从平均单车毛利率来看，欧系的平均单车毛利率依旧最高，韩系的单车毛利远低于其他系别，显示其新车销售压力较大。欧系的单车价格及单车毛利均为最高，主要是因为欧系中的豪华品牌数量较多。

从单店整车销售毛利（包含返利，但不含新车衍生毛利）来看，欧系销售毛利最高，随后是日系、美系、中系和韩系。但从盈利能力看，GP2最高的是中系，达到了3.5%，随后是欧系和日系（2.6%）。从品牌级别看，主流合资品牌的毛利率较低，可以说是在豪华和自主品牌的夹缝中生存。

单店售后服务盈利表现：从售后单车产值来看，欧系的单车产值及单车毛利最高，中系则相对较低，显示中系的售后服务仍由较大提升空间。日系的单车产值虽低于美系，但其单车毛利却略高于美系。从单店售后服务毛利率来看，韩系售后服务毛利率最高，希望能通过售后的盈利来缓解新车销售的压力，欧系、日系的售后毛利率次之，但仍高于40%，美系、中系相对较低。韩系品牌在销售环节的利润非常薄，因此想要盈利，就必须要在售后方面做更多努力。

业务规模表现

在营收规模上，欧系体量最大，美系和日系居中，韩系和中系最低。

从单店整车销售规模来看，欧系最高，中系最低

从单店售后服务规模来看，欧系最高，日系和韩系居中，中系表现相对较差。

风险控制表现

从单店总体风险控制来看，风险控制表现最差的是韩系品牌，因为韩系的非新车毛利占比最高，韩系新车销售受阻，新车环节的毛利最弱。但韩系品牌的售后毛利高，并不意味着他在售后方面的表现就要优于其他品牌。欧系、美系、日系的表现相当，中系占比最低，显示中系品牌的新车盈利仍占据主要地位。

从单店整车销售风险控制来看，欧系、日系的衍生毛利体量最大，中系相对较小。从GP3整车销售毛利率（包含返利及新车衍生业务综合毛利）来看，中系、日系的盈利能力最强，韩系则较弱。

单店售后服务风险控制来看，用零服吸收率（售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率）来衡量单店的售后服务风险控制，韩系的零服吸收率最高，其虽在新车销售环节受困，但其售后业务规模及盈利能力仍然较强，美系和中系的零服吸收率相对较低。

凯达研究院还对各个品牌的盈利能力进行排名，并发布了经销商运营对标品牌榜。从品牌级别来看，豪华品牌税前利润率排名前三的品牌依次是：奔驰、雷克萨斯、林肯；主流合资品牌税前利润率排名前三的品牌依次是：广汽丰田、东风本田和东风日产；自主品牌税前利润率排名前三的品牌依次是：吉利、宝骏和启辰。具体榜单如下：

数据来源：中国汽车流通协会