曾经的飞机设计霸主:米格设计局因何从辉煌走向没落?

一、米高扬与格列维奇

米高扬设计局,原称为"米高扬-格列维奇设计局"(Mikoyan Design Bureau),是俄罗斯主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇在1939年12月8日创建的。该设计局以及设计生产的战机的名字都是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。"米格"的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。在后来的几十年里,米格战机与整个西方战机在世界各地同台竞技,那辉煌的光芒让米格这个名字响亮了大半个世界,直到现在还经久不息。

米高扬与格列维奇

1905年,米高扬出生在一个贫苦的木匠家庭里。位于苏联15个加盟共和国中的没什么名气的亚美尼亚的萨纳因镇。1925年,米高扬进入科迪纳莫工厂做车工,最后又应征入伍,开始了军旅生涯。直到1931年,米高扬转业时被选送到茹科夫斯基空军工程学院学习,此时,他已经26岁了。不过对于幼时就对航空有浓厚兴趣的米高扬来说,这并不算晚。况且茹科夫斯基空军工程学院是当时苏联最好的航空学院,直到今天要想在俄罗斯的航空系统中有所建树,这所学校依然是大部分人的必经之路。也正是从这里开始,米高扬逐步成长为一名优秀的飞机设计师。

米高扬在空军工程学院学习期间,与三名同学一起设计了一种小型的体育运动飞机“十月号”。这型飞机采用了悬臂式上单翼和推进式螺旋桨布局。起飞重量只有250千克,最大速度为130千米/小时。并且为了飞机的起降性能,还采用了襟翼、缝翼、阻力板等措施。这些技术也许在现在看来都是很low的东西,但在当时,这还都是不折不扣的新技术。通过这样的实践与学习,米高扬的设计能力与天分逐步成长起来。

​1936年,米高扬从空军工程学院毕业了,被分配到了一家航空工厂做军代表。恰巧的是当时苏联唯一的一个战斗机研制中心波利卡尔波夫设计局就在这家工厂中。对飞机设计有浓厚兴趣的米高扬很快就因为表现出色,被调入了该设计局工作,并且很快就升为项目主管。在这里他结识了他未来半生的搭档---格列维奇。此时的格列维奇是波利卡尔波夫的副手之一,是一位经验丰富的天才设计师。

1893年,格列维奇出生在位于俄罗斯西部库克尔斯克地区的一个犹太人家庭。1910年格列维奇在哈尔科夫大学学习,第二年他就时因卷入学生运动,被流放到了国外。1913格列维奇好不容易得到机会进入了法国的蒙彼利埃大学航空系学习,转而法国又爆发了十月革命,战争让他的学业处于长期搁置状态。直到十年后他才从哈尔科夫大学毕业。不过毕业后他又进入了苏联航空系统工作。还参与了苏联的鱼雷攻击机,第一架旋翼机的研制工作。1938那年,格列维奇进入波利卡尔波夫设计局工作,并在那里等到了米高扬。

米格-29

格列维奇比米高扬大12岁,并且两人的性格也是迥然不同,那时刚刚三十出头的米高扬精力充沛,血气方刚,活力四射。而格列维奇则比较的老成与稳重。但这些都不影响两人一见如故志同道合。1939年,高扬-格列维奇设计局成立,米高扬任设计局局长兼总设计师,格列维奇为副总设计师。米高扬是一个不断有新思想的人,而格列维奇就像军师一般,一边帮米高扬压阵,一边把米高扬的想法一个又一个的变为了现实,于是,米格的传奇就从这里开始了。

二、出师不利

米格设计局在设计飞机上一直追求的是高空高速。在1936年的西班牙内战中,苏联志愿航空队遭到了德国BF109战机袭击,波利卡尔波夫设计的伊-16双翼战机惨败。这场空战给米高扬和格列维奇留下了深刻的印象,他们认为惨败的原因是伊-16的高度与速度不够。因此,高空高速这个目标从此就成了米高扬与格列维奇努力的方向。

米格-1战斗机

这一点从米格设计局的处女作---米格-1战斗机上就开始体现了。米格-1于1940年首飞,不久后,就创下了652千米/小时的飞行记录。是当时苏联乃至世界上最快的战斗机,在6000米以上的高空简直无人能敌。但是其座舱盖只能向一边开启,并且经常卡住,这导致了很多事故。1940年,米高扬与格列维奇在米格-1的基础上改进出了米格-3战机。在7800米的高空中,飞行速度达到640千米/小时。这比当时英国的“喷火”MK5以及德国的BF109E都优秀。

米格-3

于是米格-3很快就投产了,直接成为了苏联的主力战机,直接列装了1200多架。不过,当时空战还盛行低空低速缠斗,米格-3的过于追求高空高速的设计思想多少有些不合时局。因为金无赤足,米格-3在追求高空高速的同时,也牺牲了低空低速的机动性能。这使得在卫国战争爆发后,米格-3经常在低空被德国的战机击落,其战绩与苏联的雅克式与拉式战机相比差距很大。因此,最后直接被停产了。此期间,米高扬与格列维奇又陆续的设计了几型飞机,也都先后被淘汰,一连续的失败让年轻的米格设计局布满阴云。

三、辉煌的到来

从1944年开始,欧洲的天空中出现了一种很奇怪的战机,这种飞机没有螺旋桨,飞行时发出震耳欲聋的尖啸声。其速度快到可以毫不费力的追上盟军最快的飞机并将其击落,这让所有盟军飞行员都感到恐惧。这种飞机就是世界上第一种投入实战的喷气式战机,德国的ME262战机。喷气时代的到来给米高扬与格列维奇的高空高速思想带来了新的机遇。在二战德国战败后,苏联得到了德国的Ta-83喷气机的技术资料,仿制出了德国的BMW003喷气发动机。在此基础上,米格设计局设计出了第一架喷气飞机---米格-9。不过当时对飞机气动上的认识还不足,他们还不了解后掠翼技术,米格-9采用了平直机翼这对于高空高速来说无疑是失败的。

米格-9

通过米格-9的设计经验,米高扬与格列维奇设计了米格-15。米格-15使用了新的后掠翼气动外形,这种翼型的前缘与后缘均向后掠。与平直机翼相比,后掠翼可以增大机翼的临界马赫数,并且减少飞行时的阻力。1947年,12月30日米格-15首飞成功,并且直接就达到了1050千米/小时飞行速度,飞行高度达到了15000米,其性能远远超过了同时期的雅克-15与拉-15。

米格-15

米格-15研制成功不久,朝鲜战争爆发。米格-15一经亮相,就引起了西方航空界的震惊。在美国的F-86研制成功之前,没有什么飞机能与米格-15抗衡。甚至F-86也只能与米格-15分庭抗礼而已。米格-15的一举成名,不仅成就了米高扬与格列奇,也让他们的高空高速思想开始传播开来。

米格-19

接着,米格设计局又设计了苏联的第一种超声速战机---米格-19战机。最大速度达到了1450千米/小时,飞行高度达到18000米。1958年,米格-21诞生了,这种飞机能飞2倍声速,2万米高度。该机在后来的几十年里,一共生产了至少12000架,创下24项世界纪录,被50多个国家和地区的空军使用,参加过30多次军事冲突。没有哪种飞机能像米格-21这样,对世界空军的发展产生如此深远的影响。

米格-21战机

1967年,米格-23变后掠翼战机研制成功。1970年,能飞3倍马赫数,3万米高空的米格-25诞生。这一时期,米格设计局进入最辉煌的时刻。米高扬与格列维奇对高空高速的追求也在这一时期达到了极致。

四、落幕

1970年米高扬在莫斯科去世,享年65岁。米高扬去世后,格列维奇继续主持米格-23与米格-25的设计工作。1976年在列宁格勒去世。享年84岁。此期间,米格设计局就已经慢慢开始走上了下坡路。1977年十月六日,米格-29首飞成功,然而米格-29没有静不定设计,没有数字电传飞控,没有使用先进的钛合金材料,这些导致米格-29的空重极大,而且又采用双发,耗油极大,这使得米格-29的航程很小,被戏称为“最优秀的机场围墙保卫者”。因此,米格-29与同时期的苏-27的竞争中直接落败。此后米格设计局又设计了一些飞机,但再也没有像米格-21那样优秀的机型了。

随着苏联的解体,失去了军方订单的米格设计局变得举步维艰。再加上海湾战争的失败使得俄制装备的出口市场变得冷淡。米格设计局的日子更是雪上加霜。最终,在2008年,米格设计局与苏霍伊设计局合并。至此,光耀了70多年的米格设计局终于还是偃旗息鼓了。

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