10TP：美好的想法，尴尬的结果

虽然7TP坦克的经历大体终结，但波兰坦克的发展并未止步于此，虽然这个国家工业水平落后，但其技术人员的想象力却没有被束缚住。在战争爆发前，波兰人曾试图开发更强大的型号，它们后来被称为10TP、14TP和25TP，设计都极具特色。

其中完成度最高的是10TP，它的历史可以追溯到7TP立项之初：在与英国展开合作的同时，波兰人也联系到了一位美国坦克设计者。他就是约翰·克里斯蒂，当时，克里斯蒂设计了一种独特的悬挂系统，可以让坦克拆掉履带，用负重轮直接在公路上行驶。

按照协议，克里斯蒂将为波兰陆军设计一种坦克，这种坦克将以他不久前制造的M1928型试验车为原型，但不久后，波兰人却突然取消了合同，因为他们发现，这位美国工程师还在为本国最大的敌人——苏联提供设计。最终，双方一度对簿公堂，整个交易无果而终。

克里斯蒂M1928试验车，它们曾引起了波兰人的强烈兴趣

然而，克里斯蒂的悬挂系统仍然令波兰人倍感兴趣。不久之后，他们又和克里斯蒂达成了谅解，以后者提供的资料为基础，波兰人试图开发出自己的产品。

10TP就是最终产物。按照记录，整个工程启动于1935年3月，首席设计师是拉普舍夫斯基，最高负责人是鲁道夫·贡德拉赫。

总的来说，10TP的外观和克里斯蒂的产品很像，但尺寸要比原版更大，最大装甲厚度则有20毫米。同时，该坦克采用了5人车组，其中3人在炮塔内，另外2人分别是驾驶员和机电员。

底盘的设计则非常有趣，和克里斯蒂坦克一样，其侧面一共安装了4对双层负重轮，但悬挂系统却和前者存在很大区别，其差异可以从这两张图片中略见一斑：

从这两张对比图中，可以看到10TP悬挂系统（上）和标准克里斯蒂悬挂的区别

该车的武器系统也相当有趣，其车体正面有一个醒目的凸起，由于尺寸巨大，人们很容易将其误认成大炮的炮管，但实际上，它只是一个为车体机枪贮存冷却水的套筒。至于该车的主武器——一门37毫米炮——则安装在炮塔内。

另外，值得一提的该车的速度，按照设计，在公路上，如果用履带行驶，10TP能达到每小时50公里，如果直接使用负重轮，其时速则能达到75公里。

作为一种很有前途的车辆，10TP被纳入了1937年1月的陆军建设计划，其中要求在未来5年制造至少64辆该型号的坦克，它们将用于装备4个机械化旅，每个旅都将包含一个下辖16辆10TP的坦克连，但此时，事情偏离了计划，其原型车的建造遭遇了严重拖延。

这与波兰的工业水平不无关系。在设计完成1年多之后，10TP的原型车才建造完毕。

1938年竣工的10TP原型车

雪上加霜的是，在2000公里的行驶测试中，10TP被证明表现不佳，最大的问题在于发动机功率不足，其实际马力只有设计的87%。受此影响，该车的速度严重下降，在履带状态下，其最高时速只有不到35千米——即原设计的大约三分之二。

另一个重大问题在于设计者低估了引擎的耗油量，按照测试结果，即使在高速公路上，该坦克每行驶100公里也要消耗110升燃料，但其油箱的总容量只有130升，这意味着，如果投入战场，这些坦克一天可能需要多次补充颜料。

在1938年的一次测试中，10TP原型车因乘员驾驶不慎而滑下了路基

因此，10TP将注定走进一个死胡同，但大约同时，工程师们也在设计一个改进版本——它被称为14TP。

14TP：从10吨到14吨，升级了什么？

按照波兰方面的说法，14TP的设计始于1938年，但和10TP存在巨大不同：它抛弃了轮履两用的行走系统，还增强了装甲，其最厚的区域可以达到35毫米，可以免疫小口径机关炮的直射。

按照一些说法，14TP的原型车已开始建造，但更有可能的情况是，在战争爆发前，波兰人仅仅准备好了图纸和少数材料。其中最大的瓶颈在于引擎，毕竟，沿用10TP的引擎显然是不现实的。

至于另外两个备选方案也存在问题，其中之一是安装本国生产的PZInz R.W.A引擎，但该引擎未能完成测试，另一种选择是向德国购买类似的产品——鉴于两国关系交恶，该设想也不具备落实的可能性。

随着战争在1939年9月爆发，14TP注定只会成为一种图纸战车。同样的情况也发生在了另一些更具野心的项目上，比如后来被称为25TP的多炮塔坦克。

25TP：二战前的终极项目

25TP的历史可以追溯到1936年夏天，尽管波兰工业根本不具备生产大型坦克的能力，但对于这种武器，军方仍然表达了强烈的兴趣。当时，他们提出的要求是，该型号的坦克重量应当在12-20吨之间，并安装一门75毫米火炮。

随着时间流逝，这一项目变成了两个团队间的竞赛，它们分别来自装甲兵技术研究总局和国防部武器装备委员会；另外，一些工程师也可能独立绘制了该坦克的蓝图，只是他们的创意没能保存下来。

耐人寻味的是，虽然存在竞争，但两个团队的方案都出奇地接近：这主要是因为在1930年代，设计师们只有少数几个现成的蓝本可循。事实上，和轻型坦克的情况一样，波兰人在开发大型坦克时也只能向国外寻找灵感。

英国的"Mark III型中型坦克"，波兰大型坦克设计的最初蓝本

而在当时，唯一成熟的蓝本来自英国，它就是所谓的"Mark III型中型坦克"，这种坦克全重16吨，安装了1门火炮和3挺机枪；后来，苏联方面以此为基础，开发出了T-28多炮塔坦克——它们也是1930年代中期，波兰工程师可供参考的唯一蓝本。

当时，装甲兵技术研究总局的团队由鲁道夫·贡德拉赫领导，但他的方案和原始要求存在一定出入，其重量达到了23吨，最大的装甲厚度为50毫米，并且安装了一门由高射炮改装的40毫米自动火炮。

除此以外，该坦克还安装了3挺机枪，其中两挺分别位于前方的小型炮塔中，另一挺则在主炮塔内与机枪并列。另外，设计者还考虑为其安装一门迫击炮，专门用来打击位于直射火力死角区的目标。

凭借两部300马力的发动机，贡德拉赫希望这种坦克能达到45千米的时速。另外从草图上判断，铸造部件将很可能运用到这种车辆的实际建造上。

装甲兵技术研究总局方案战车—25tp

至于国防部武器装备委员会则开发了两款车型。其中第一种由一部320马力的柴油机驱动，武器包括3挺机枪和一门75毫米炮，最大装甲厚度只有35毫米。另一个版本则计划安装50毫米的装甲和2台300马力的发动机。

由于这些方案是如此接近，在1937年末，军方决定将其整合成一种"通用"设计，然而，该项目不久即被无限期暂停了：随着周边局势紧张，波兰人被迫将资源投入到更关键的领域，但一些固执的工程师仍在私下努力。

其中一个代表就是爱德华·哈比希，他曾经全程参与了25TP的设计，按照一些资料，他提交的方案拥有二战坦克的经典特征，比如倾斜装甲和大威力火炮，然而，这种设计注定是无法实现的，更何况1939年爆发的战争毁灭了一切。

工程师爱德华·哈比希的两个方案，其装备的是用75毫米高炮改装的主炮，但这些方案已经超出了波兰的工业水平，同时也从来没有得到官方的批准

然而，这种设想却折射出了技术人员的美好愿望，而在这种愿望背后，还有一种近乎固执的民族自豪感。这种感情是如此强烈，甚至在经历了灾难性的战争之后，波兰人都没有放弃类似的努力。

1990年代，波兰生产的PT-91"坚毅"坦克，这种坦克实际是苏联T-72系列的改进版

战争结束后，局面几乎没有改观。虽然波兰重新赢得了独立，但他们却被迫接受"老大哥"的领导，并全面换装苏式武器，虽然其国内重新建立了坦克工厂，但它们只被允许建造苏联设计的产品，至于那些外形奇特的设计，从开始注定不可能有任何结果。从某种意义上说，它们也正是夹在强权之间的、中小国家命运的缩影，他们不缺乏雄心壮志，但从来不被给予实现理想的机会——不仅如此，在某些不怀好意的强权国家看来，拥有这种理想本身就是一种不可饶恕的原罪。