三体船型有何优越性？连美国最先进濒海战斗舰都采用了此方案

军事 07-07 来源：小船人的梦想

美国海军具有高性能舰船特质的大型军用舰艇，除去广为人熟知，采用了经典的单体内倾式穿浪型设计，世界上最大最先进的单体穿浪船”朱姆沃尔特“级驱逐舰（DDG-1000）外，另外一个当属采用了非常科幻的三体结构设计的“独立”级滨海战斗舰。“独立”级滨海战斗舰一经面世，就以其独特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度让不少人以为：滨海战斗舰即等于“独立”级滨海战斗舰，完全无视”自由“级濒海战斗舰了。恰巧笔者最近在关注三体船，正好借“独立”级滨海战斗舰名气给大家普及一下，看起来很科幻的三体船到底先进在哪？（注：仅针对船体性能的先进性做讨论，而不包含其武备系统）

自由级濒海战斗舰

三体船的发展：

三体船的理论和试验研究最早开始于20世纪60年代，但是真正的大规模研究却要晚不少。1986年，英国赛艇设计师尼格尔·伊文思和伦敦大学教授道·帕迪森研制了“伊兰航海者”号三体船型的机动赛艇。这艘外形独特的赛艇在全英环岛赛艇比赛中，在不加油的情况下以20.7节的平均速度跑完1568海里的航程，一举夺得全英赛艇赛的冠军。（注：1节=1海里/小时=1.852公里/小时）

三体船型的机动赛艇

在“伊兰航海者”号成功之后，英、美等国陆续开始了三体船的系列理论和试验研究。2005年5月6日，英国在南安普敦建造的新型三体船演示舰"海神"号正式下水，这标志着世界建造三体船的技术取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“独立”级濒海战斗舰下水后，更是把三体船推向了新的高峰，让其“家喻户晓”。

独立级濒海战斗舰

三体船的优势：

第一点，具有良好的快速性和航向稳定性。对于高性能舰船来说，快速性是其追寻的重要目标之一，而采用三体设计的高性能的舰船，因为三体船片体水线面瘦长，有利于减小兴波阻力。同时，三个片体间兴波处于有利于扰时，可降低兴波阻力。据说“独立”级滨海战斗舰的最高航速能达到45~50节。

独立级濒海战斗舰的三体结构有利于减少兴波阻力

第二点，提高推进效率。因为三体布置可改善推进器处来流，便于安装多推进器，提高推进效率。

第三点，减少横摇。就稳性而言，侧体和中体分开式布局可增大横向惯性矩，因而增大了横稳性。

独立级濒海战斗舰船体较宽，能增大甲板面积，减小横摇

第四点，甲板面积大。作为客运和货运船只可以提供宽敞的上建空间，而作为军用舰艇，则可以为武备提供一个稳定、低电子干扰的环境。除此之外，还能在排水量较小的船舶上为直升飞机提供良好的平台。

第五点，具有较大的单位排水量的载荷量。作为民船可提高经济效益，作为军船可增加武器装备。

独立级濒海战斗舰装备

第六点，隐身性能好。因为兴波小，可改善尾迹流场，且可将废气排入三体间，减少主机尾气的红外辐射。

舰船尾迹很容易暴露目标

第七点，可以提高水面舰艇的生命力。由于主船体处在中间，两侧有1/3至1/2的长度被两侧的侧体遮挡，在遭受掠海导弹袭击时，侧体可为中体重要部位提供保护作用。而在侧体受到损坏时，通过压载水的调拨保证稳定，使其依然能保证船舶继续工作，因此，可提高军舰生命力。

第八点，经济性好，工艺简单，维修方便，适合于模块化建造，便于军民船转型。

独立级濒海战斗舰的侧体能有效保护主船体

结语

虽然三体船性能优异，但也存在很多“先天不足”，主要表现在：湿表面大，摩擦阻力大，所以不适合低航速的船舶；船宽较宽，容易受航道和船坞的限制；连接三个片体的平台要承受较大的弯曲和扭转力矩，为保证其刚度和强度要求，就必须加大构件质量，致使船体结构质量增加。正因为这些问题存在，先进的三设计大多应用在吨位不大的高性能舰船上。