美国M1坦克出厂前要进行的各项测试。M1坦克虽然是世界上比较成功的兵器之一，但总体设计和系统性做的并不是很到位。但为什么虽然设计和研制过程漏洞百出，仍然不影响M1的成功呢？这要从M1坦克的研发历程说起。

军工企业民营化、市场化比较鲜明的对比是美国和俄罗斯的坦克工业。从60年代开始，美国坦克研发一直由军方牵头，委托几个民营企业具体操作。各个民营企业为了增加回报，有意提高产品附加值。以M1坦克为例，它是美国军方最引以为傲的装备之一，虽然被很多西方媒体吹得天下无敌，如果但从数据上看，M1坦克还算是优秀，但从坦克设计和使用角度来讲，M1算不上是一款成功的坦克。坦克不是移动碉堡，而是实现地面突击和快速占领的主战装备，并不是一款很多零部件的设计并没有通过系统优化降低成本，而是大力追求新部件，所有部件不选最好的，只选最贵的，最终彻底破坏了M1坦克的系统性。军方的一些负责人也与军火商里应外和，影响和操纵美国新型坦克的研发过程。以M1坦克动力系统方案为例，美国大陆发动机公司于1976年推出了一款功率为1119千瓦的AVCR1360-2柴油机，但在设计定型后，由于工装达不到生产条件，大陆公司向美国军方提出延后4年交货的请求，因此柴油机方案的研制周期超出了陆军获得装备的时间规定，而与之几乎同时定型的还有TACOM和莱康明公司联合研制的燃气轮机，起初两种方案同步进行，美国军方起初对动力方案的选用上分为两派，一派主张搞柴油机，原因是柴油机比汽油机更安全，而且符合当时世界坦克技术的主流发展方向；另一派主张选用燃气轮机，因为DARPA和美国陆军当中有一批相当迷信新技术的军官。经过装车测试，两型发动机性能差不多，但AVCR1360-2是从一款较老的柴油机改进而来，使用了涡轮增压器+机械驱动的容积式压气机的“两级增压”技术，性能上已发挥到了极致；而燃气轮机方案是全新概念，具有极大的发展潜力，同时也符合美国军方对技术先进性的追求。所以在1976年底，该方案被命名为AGT-1500，正式确定为M1坦克的动力。

M1坦克独特的燃气轮机

M1坦克的总体设计失败，就是从燃气轮机的选用开始的。在M1坦克早期型号中，燃气轮机的体积高达7.8立方米，柴油机的体积相比之下要小得多。但由于柴油机价格偏低，利润不如燃气轮机，一些军火商通过背后操纵、控制了军方定型意见，一种追求新技术的“大跃进”思潮充斥着当时的美国科技界，一些部位使用机械传动部件已经能够满足使用，并且成本较低，但都在都变成了液压传动。而且就连原来功率已经能够满足需要的燃气轮机又被进一步提升功率，导致M1坦克的重量和体积大大增加，车辆总体重量超过60吨，这样的坦克不仅难以空运，而且就连陆运也变得十分困难，很多道路和桥梁根本承受不住这么大的压力。正面投影较大、增加了坦克的中弹概率。

通用动力公司控制着美国陆军大量武器的研发和生产，如果通用动力公司一旦撂挑子不干，整个美国陆军都会傻眼