Airways 杂志报道，近日Delta接收了截至目前最后一架全新波音飞机，这架注册号为N930DZ 的737-900ER 是波音生产的最后一批737NG 客机，同时也是达美现有订单中最后一架全新波音客机。从现在开始，DL已有订单待交付的全部是空客飞机。

达美曾经是波音的最大客户之一，直到目前，达美机队中还运营着包括717、737、757、767和777在内的共530架波音飞机，最近还刚刚升级了旗下767-400ER 的公务舱，意味着767还会在达美机队继续发光发热一段不短的日子。但是达美的波音机队的平均机龄已经达到16.9岁，相比之下，达美机队中现有的278架包括 A220、A320、A330、A350等在内的空客机队平均机龄为9.2年，随着全新空客飞机的不断引进，平均机龄会进一步降低。

波音固执的窄体机战略为空客撕开美国航司的大门提供了良机、也让波音自己付出了代价。由于波音坚持不将美国航司大量运营的757升级，在757逐渐老去后，美国各大航司在为757寻找替代者时，A321成为唯一同级别的选择。不仅达美，美航也在早前闭幕的巴黎航展上，宣布订购50架 A321XLR，这款航程达到8300公里的新型号是757们的最佳替代者。

达美是美国几家大航司中，唯一没有购买如今深陷泥沼的737 MAX的航司，同时达美也是US3中唯一没有购买787的航司。2016年12月，达美取消了原来美西北订购的18架787-8，未来的远程宽体机队将以 A350和 A330neo 构成。晚些时候，达美A330neo 就将正式首航西雅图至上海的 DL589航班。

不过这并不代表达美就奔向空客阵营不回头。达美此前曾多次明确表示希望成为波音研究中的新中级市场客机/NMA/797的启动用户，也有传言指达美已经积极参与到 NMA 的前期研究中，下一步就看波音自己的决定了。