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从1994年10月至今，中国“雪龙”号极地科考破冰船（以下简称“雪龙”号）共承担了 22次南极考察和9次北极考察任务，出航 4100多天，航行里程达75万余海里，见证了中国极地科考的重要时刻。而“雪龙2”号即将开始的南极首航，将开启中国极地科考的新天地。

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今天（7月11日）是中国航海日，我国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙 2”号在上海正式交付使用。交付后的“雪龙2”号将正式加入我国极地考察序列，计划于下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。

首艘国产极地科考破冰船“雪龙2”号，实现了多项世界性的技术创新和突破，可以说“全身都是亮点”。

下面一起来揭秘这艘极地“科考利器”。

【破冰】

全球首艘双向破冰科考船

可突破20米当年冰冰脊

“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12—15节，续航力2万海里，自持力60天。

它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。双向破冰均具有以2~3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。

【航行】

采用DP-2动力定位

恶劣海况下“稳如泰山”

在“雪龙2”号艏部，配备有2台1200千瓦槽道式侧向推进器，加上尾部两个大功率吊舱推进器的联合作用，满足科考调查和恶劣海况的应急需求。这就是“雪龙2”号采用的DP-2动力定位系统。

海上情况复杂多变，有风浪还有暗流，一条船要在海上定住位置，需要克服多方面的力，难度很大，必须有推进器来辅助。

通过这一技术的使用，“雪龙2”号的船艏能根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。

【智能】

全船配备传感器

智能船体实现全方位感知

‘雪龙2’号是一艘科考破冰船，远在南北两极，一旦出现故障需要救援难度很大，船体与冰碰撞的概率又高，所以我们考虑，可以通过哪些智能操作，更好地辅助人工减少风险。

据介绍，“雪龙2”号船体部分，船身内表面每隔一定距离安装一个应力监测点，测量震动和应力的变化、获取数据，“这样我们可以了解船的哪个位置碰撞最厉害，什么航速下需要减速。另外，每当船完成任务返航归来，每一个被冰刮过的地方都留存有数据，经年累月可以知道船身哪一块磨损严重需要更换，以此保证船的安全性。”

“雪龙2”号的另一个智能符号是智能机舱。“机舱对船来说相当于人的心脏，智能机舱可以保证随时对船舶的动力系统进行监测，把各种传感器数据集中到一个软件台进行分析决策。”

雪龙2”号破冰效果图。来源：中国极地研究中心

【人性化】

手机可流畅上网

船员生活起居人性化设计

与“雪龙”号相比，“雪龙2”号最大的亮点之一，就是在通讯能力上实现了极大的提升，实现wifi全覆盖。

极地科考时间长达几个月，网络是船上人员与家人联络的唯一方式。设计这艘船的时候，我们就制定了一个硬性指标：未来登上这艘船，手机一定要可以流畅上网。“雪龙2”号实现wifi覆盖后，也让船上跟岸上联系更加便捷，可快速地传输图像和声音。

此外，“雪龙2”号针对船上人员的生活起居进行了多处人性化设计，如房间加热设施、窗户双层保温、室内防滑处理、淡水的充足供给等，“这些设计都是我们亲身体验过‘雪龙’号后一一提出的，科学考察实验室的布局、防寒加热区域，哪些地方需要加温防寒，哪些地方需要加强通讯，都是有针对性的。”

新闻多一点

看完了“雪龙2”号

小新带大家一起回顾一下

“雪龙”号25年的科考征程

“雪龙”号是继“向阳红10”号、“极地”号之后的中国第三代极地科考船，也是中国首艘极地科考破冰船。“雪龙”号于1994年10月28日从上海出发，首航执行中国第11次南极考察任务，并由此开启了它的辉煌历程，迄今已25年。

多年来，“雪龙”号承担了中国南极考察的运输任务，同时承担了南极普里兹湾等重点海域的调查任务——

2009 年 1 月，“雪龙”号力助中国第 25 次南极考察队内陆冰盖队在南极内陆冰盖海拔最高的冰穹A地区实施昆仑站建设。

2009/2010年度中国第26次南极科学考察间，“雪龙”号先后6次穿越西风带。

2013/2014年度中国第30次南极考察期间，“雪龙”号首次执行环南极航行任务，并成功支撑了南极泰山站建设。

2018年3月，中国第34次南极科考队搭乘“雪龙”号，首次进入阿蒙森海海域进行科学调查，获得了南极绕极流核心区域全深度大断面观测数据。

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中国历次南极考察航线示意图

注：地图资料由《地图上的绿水青山》 、雪龙在线（ xl.chinare.cn）、中国南极科学考察队、武汉大学中国南极测绘研究中心提供。

“雪龙”号自1999年起还承担了中国北极科学考察重任，在白令海、楚科奇海、加拿大海盆等北极太平洋扇区海域，开展了系统的多学科综合考察 ；同时试航北极东北、西北和中央航道，获取了第一手航道环境资料——

1999年7月1日，“雪龙”号从上海首航北极，历时71天，对北极太平洋扇区的海洋、大气、生物、地质、环境等进行了大规模综合考察。

2010年8月26日，正在执行中国第4次北极科学考察的“雪龙”号抵达北纬88度26分、直升机抵达北极点开展科学考察，创造了中国北极考察史上考察区域最北的一个新纪录。

2012年7—9月，中国第5次北极科学考察试航东北航道，“雪龙”号成为中国航海史上首艘穿越东北航道的船舶。

2017 年 7—10 月，在中国第 8 次北极科学考察期间，“雪龙”号先后穿越中央航道和西北航道，并与加拿大合作开展了西北航道地形地貌探测。

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中国历次北极考察航线示意图

注：地图资料由《地图上的绿水青山》 、雪龙在线（ xl.chinare.cn）、中国北极科学考察队、武汉大学中国南极测绘研究中心提供。

截至 2019 年 4 月，“雪龙”号共承担了 22 次南极考察和 9 次北极考察任务，出航 4100 多天，航行里程达75万余海里，承担了绝大部分南极考察物资和人员输运以及极地海洋调查任务，支撑了中国南极昆仑站和泰山站建设，承担了“国际极地年中国行动”和“南北极环境综合考察与评估”等专项任务，成绩斐然。搭乘“雪龙”号，首次进入阿蒙森海海域进行科学调查，获得了南极绕极流核心区域全深度大断面观测数据。

“雪龙”号马上就不再形单影只了。具有国际先进水平、破冰能力更强、探测手段更为先进的“雪龙2”号将交付使用，今年计划前往南极进行试航，开展破冰性能测试、科考设备试验，力助中国的极地海洋科考再上一个新台阶。

中国极地考察平台从无到有、从小到大，到目前拥有“两船六站”、位居国际前列的规模研究成果居极地考察第二方阵的前列。随着南、北极考察“双龙探极” 时代的开启，中国必将为认识极地、保护极地、利用极地和极地治理作出新的贡献。

小新期待着你们的合照！

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责任编辑 | 李巨尧

执行主编 | 龚 政

内容来源 | 科技日报、新京报、雪龙探极