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随着这几年中国空军服役的新型战斗机数量越来越多，即使是歼-10战斗机的后续改进型，也没能够太过于吸引中国军迷的关注了。但是，不可否认的是，作为中国自主研制的第一款第三代战斗机，歼-10战斗机给中国空军带来的，不仅仅是一架现代化战斗机而已。

最新的歼-10C战斗机

在歼-10战斗机诞生之前，中国空军除了从俄罗斯引进的苏-27系列苏霍伊战斗机之外，最先进的国产战斗机应该就是歼轰-7“飞豹”战斗机了。除此之前，中国当时广袤的空中防线，只能够依靠老式的歼-7战斗机和歼-8战斗机来保护。

夜战能力不足是当时的大问题

当时的歼-7战斗机和歼-8战斗机属于空优战斗机，在白昼环境下还能够依靠部署在本土的防空雷达进行防空作战，而到了晚上，除了少部分的夜战型号战斗机和地空导弹，中国空军就没有像样的防空手段了，空中防线几乎是门户大开的状态。

根据近期成飞的资料显示，在歼-10战斗机正式定型之前，歼-10总共花费了5年的时间，飞了3000多架次才完成了歼-10战斗机的正式定型工作。而同时期国际上同类机型的战斗机试飞架次，一般只有1500多架次，中国试飞歼-10战斗机的架次为何会达到国际同行2倍多？

歼-10试飞的架次和时间都比较多

出现这种情况的原因，是因为中国航空工业在补前几十年欠下的“学费”。国际上的同行之所以只需要试飞1500架次左右，是因为一些基础的设计，已经在之前的飞机设计上面验证过了，新机型设计只需要做小范围的修改就能够直接使用了，不需要再进行试飞验证。

“雷鸟”飞行表演队的F-16A战斗机

而中国空军此前装备的空优战斗机，无论是歼-7战斗机还是歼-8战斗机，在很多方面，均没有这方面的经验。以战斗机机载导航系统作为例子，1987年美国“雷鸟”飞行表演队来华表演，中方按照惯例用图纸作业提前为美方规划飞行航线，以避免美军飞机飞离预定航线。

当时的F-16给中国带来了很大的震动

但是没想到美军的F-16战斗机的导航系统直接就可以为飞行员提供足够的导航信息，并不需要像当时的中国空军那样，需要由地面为飞行员提前规划号详细的飞行路线。同样的情况还出现在全新的0-0弹射座椅上。

歼-10为后面的很多战机做了铺垫

当然，歼-10战斗机的那历时5年的3000多架次飞行为后来中国航空工业，尤其是成飞的新战机设计建造节省下了相当多的时间和精力。从L-15“猎鹰”高级教练机到后来的歼-20战斗机，都在一定程度上享受到了歼-10设计时带来的好处和便利。

现代军事航空工业还是要一步步来

这也证明了，现代航空工业，尤其是现代军事航空工业，仍然需要坚实的工业基础作为铺垫。如果忽视客观条件急于求成，迟早还是要重新补学费的。

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