东方网记者成昭远报道：近日，美军两架F15战斗机在着陆时险些相撞，引发外界关注。事实上，美军各军种遭遇事故并非个例，近年来美国空军、海军多次发生坠机、撞船事故，导致多人受伤、身亡。美军事故频发原因何在，我们又能吸取怎样的教训？

美国空军：四十多年坠机数十次停飞2天后就重新训练

嘉手纳基地美国空军（图片来源网络）

1月15日，美军两架F15战斗机在着陆时迎面遭遇，险些“同归于尽”。

据日本冲绳时报报道，当地时间2019年1月15日上午10点25分左右，隶属于嘉手纳基地的2架美国F15战斗机前后间隔5分钟紧急降落。日媒称，两架飞机几乎是同时在1条滑行道的两端着陆。后到的飞机随即启动紧急制动停住，两架飞机在滑行道上以面对面的方式着陆。如果当时停止失败了，就会正面撞上。

因为这两架飞机，机场南侧这条滑行道被关闭了1个小时，随后无法在嘉手纳基地降落的后面4架F15战斗机都在上午11点左右飞去了普天间机场。

对于该事件，日本航空评论家、军事作家青木谦知指出：“在一条滑行道面对面降落，这样的例子闻所未闻。危险性太高了。”

虽然“闻所未闻”，但好歹没有撞上，相比美国空军曾经出现过的事故，这次已经算得上是不幸中的大幸了。

2018年6月11日晨，隶属冲绳嘉手纳美军基地的一架F—15战机在冲绳县那霸市以南约80公里的海上进行飞行训练时坠落。该战机搭载的1名飞行员逃生后被日本航空自卫队那霸救援队救起。当时共有7架F—15战机进行飞行训练。据日媒报道，这是1972年以来第48起美军军机坠落事故。然而仅仅2天后，6月13日，因坠机事故而停飞的驻日美军F—15战斗机再次投入飞行训练任务。对此，冲绳县政府表示抗议，称政府方面并未收到任何关于事故原因的汇报。驻日美军对冲绳方面的关切置若罔闻，也引起当地民众强烈不满。

2017年9月5日，美国亚利桑那州空军国民警卫队的一架型号不明的战斗机坠毁，飞行员遇难。6日，美军又有2架A-10攻击机坠毁。同年，在肯塔基州坎贝尔堡，一架AH-64E“阿帕奇卫士”攻击直升机坠毁，2名飞行员丧生。

据美国《军队时报》在2017年调查统计，2013年到2017年间，涉及有人驾驶军用飞机的事故上升了近40%，133人在事故中遇难。

美国陆军：事故多发生在训练中曾三天死伤二十多人

与空军不同，美国陆军的事故多数发生在训练中。2017年9月14日，美国陆军最大的训练基地布拉格堡（FortBragg）发生爆炸，造成1名特种部队士兵死亡，7人受伤。

布拉格堡基地（图片来源网络）

美国布拉格堡基地的军官表示，北卡罗来纳州布拉格堡一处训练场发生爆炸，至少15名美国陆军特种作战部队士兵受伤并被紧急送往医院。

就在当日，陆军一名三度赴阿富汗作战的老兵在胡德堡（FortHood）的直升机训练中因跌落而殒命。而在13日，美国海军陆战队在加州南部的一次训练中发生严重事故，一辆两栖装甲车起火，导致15人受伤，其中部分士兵严重烧伤。仅在三天中，美陆军就在训练中至少造成2死22伤。

2017年10月，美国陆军最大的新兵训练基地，南卡罗来纳州杰克逊堡陆军基地发生一起汽车冲撞军人事件，一辆军车冲入一列正在行进的队列，造成2死6伤。其中，2名伤员伤势严重。

美国海军：又撞船又“丢人”管理混乱还甩锅中国

相比于美国空军、陆军出现的事故数量，美国海军则可以说有“过之而无不及”。2018年12月6日，一架美国海军陆战队的F/A-18D（双座型）“大黄蜂”战斗攻击机与一架KC-130空中加油机在日本沿海附近演练夜间空中加油时意外相撞，2架军机全部坠海。“大黄蜂”战机上2名飞行员被搜救人员找到，但其中1人死亡。12月11日，美国海军陆战队宣布：5名失踪军人死亡并停止搜救。

自2013年以来，美军经历了一系列空中和海上事故，与坠机相关的占到近4成。

美国海军还不止一次“丢过人”。2017年8月2日，美国海军第七舰队发表声明称，当地时间8月1日早晨9点左右，一名隶属于“斯特塞姆”号导弹驱逐舰的水兵在距离菲律宾苏比克湾以西140海里(260公里)的地方“失踪”。

事实上，这也不是美国海军第一次发生士兵“失踪”事件。同年6月，一名美国海军士兵就曾在冲绳附近海域内“失踪”，美国搜救了50多个小时，最后发现该士兵躲在船上的轮机舱内。

除了“丢人”外，在撞船方面，美海军也“颇有造诣”。仅在2017年，美国第七舰队一支舰队就发生过四起舰船碰撞事故。

2017年6月和8月，美国海军“菲茨杰拉德号”驱逐舰和“麦凯恩号”驱逐舰分别在日本附近海域和马六甲海峡撞上民用大型船只，造成17名水手死亡。此前，“安提坦号”巡洋舰1月在日本近海搁浅，5月“夏普伦湖号”巡洋舰又在日本海与韩国渔船相撞。

美舰遭撞后照片（图片来源网络）

6月17日凌晨，美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在返回驻地横须贺时，在日本海域与一艘菲律宾籍货船相撞，美国驱逐舰右舷上层建筑严重损坏，舰艇龙骨受损，水线以下多个舱室进水，舰上官兵全力抢救才避免了倾覆的厄运，被拖船拉着才勉强回到了港口。事故造成7名美军士兵丧生，包括舰长在内的3名官兵受伤。与之对比明显的是，菲籍货船则受伤轻微，没有人员伤亡。

被撞的“菲茨杰拉德”号驱逐舰是美军现役最先进的阿利·伯克级导弹驱逐舰。阿利·伯克级驱逐舰是美国海军主力，配备有“宙斯盾”战斗系统和“SPY-1D”相控阵雷达，以舰队防空为主要作战任务。该舰隶属美国海军第七舰队，1995年10月服役，驻扎在日本横须贺基地。

“麦凯恩”号导弹驱逐舰于北京时间8月21日早上7点24分在新加坡东部和马六甲海峡附近与一艘商船AlnicMC发生碰撞。相撞导致10名水手失踪，5人受伤。美国军方当地时间周二（22日）派出搜救人员进入被撞船舱搜索，在其中一个封闭舱内找到数具遗体。

据资料显示，自2000年到2017年，美海军在全球各海域已经发生各类舰船碰撞事故达25起之多。一年发生四起撞舰事件，直接导致时任美国第七舰队司令、海军中将约瑟夫·奥克林被炒了鱿鱼。

令人意外的是，美军曾认为海军撞船是由于“网络攻击”导致的，外媒甚至一度认为美军撞船与中国有关系。

美国海军作战部长约翰·理查德森曾发推特证实，美军把网络攻击作为事故原因的指向之一。

一位据称曾为以色列情报部门服务的网络专家ItayGlick对澳大利亚新闻网直接点名中国和俄罗斯，认为中俄两国有实力做这件事。而相关专家则将此事跟“菲茨杰拉德”号今年夏初的撞船事故联系在一起，认为一些不友好的外国势力干扰了美国的GPS卫星定位系统。

然而根据美方事后调查，美军的自身问题才是导致悲剧的主要因素。2018年，美国《海军时报》1月14日报道，《海军时报》得获得了一份关于2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故的内部报告，在报告中美国海军内部存在诸多玩忽职守、管理混乱、素养低下、上下级之间甚至同事之间互不信任等问题，“其严重程度远远超出了公众想象”。

海军少将布赖恩·福特受命主持后续的事故调查，并于撞船事故发生11天后完成报告，报告深入总结了该舰舰长、瞭望手等责任人存在的严重失误。

据报道当时舰上的船员在舰桥值班时“疲惫不堪，没有充分休息”，特别是在进行了连续16小时的工作后他们还要在舰桥上执行四个小时的轮班工作。而晚上他们的军舰正在穿越世界上最繁忙的海上走廊之一，但舰长和副舰长都没有在舰桥指挥，他们在撞船发生时都在宿舍中。福特在调查报告中表示，舰桥在灾难发生的那天晚上没有与船的电子神经中心-战斗信息中心（CIC）互相通话，这是“难以置信的”。

事后调查人员上舰时还发现，“该舰战斗情报中心内垃圾堆积如山，室内乱丢着健身用的壶铃，甚至扔着装满舰员小便用的瓶子，房间内充满了尿液的刺鼻味。一些舰上的雷达则根本不起作用，舰员也不知道怎么使用它”。

自2015年以来，舰上长期缺编一名负责帮助安全操舰和训练舰员的首席管理军官，该舰所在的驱逐舰中队和海军部官员都明知缺编情况，却迟迟没有要求补充人员到位。即便如此，军舰还要在第七舰队的高强度航行节奏下往返奔波，舰上人员长期士气低落，根本没有人关心航行安全问题。

这份报告还披露了美军舰员操作能力的弱化问题。在撞船事故发生以前，“菲茨杰拉德”号上的很多舰员根本没有夜间通过繁忙航道的经验。对指导航速、观察和避免碰撞的航道规则指南，很多舰员也并不熟悉。在事后的规则测试中，舰上的22名舰员平均得分仅为59分，只有3人得分超过80分，7名舰员得分在50分以下，另有4名舰员拒绝参加测试。对另一艘军舰的同类型测试中，所得出的成绩也一样“令人沮丧”。

美军事故频发说明了军队在日常的管理能力上出现较大问题。专家指出：解放军应从美军事故上吸取教训，避免类似事故的发生。指挥员要能够驾驭各种复杂情况，做出及时正确的决断；战士们要拥有良好专业素养，严格遵守各种条令条例和规定，这样，中国军队才能走的更远、更久、更安全。