由二十世纪福斯电影公司制作、发行的影片《Ford v. Ferrari》（暂译《极速之王》）将于11月15日在北美上映。影片根据小说《Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Glory at Le Mans》改编，讲述了上世纪60年代，法拉利在被福特收购之前突然反悔，亨利福特一怒之下用福特GT40把法拉利在勒芒的七连冠成绩打得节节败退的故事。

虽然法拉利在勒芒赛事中一共拿下了八次冠军，福特仅拿下四次，但作为老牌的意大利超跑厂商，一向混迹于专业赛事且完全瞧不起美国赛事的法拉利，在专业级赛事中受到来自半路出道福特的连续打击，面子上终究是挂不住的，同时也从侧面印证了福特汽车的辉煌历史。

具体故事的经过可以留到最后看导演James Mangold如何表现这段传奇赛事，但看过这段历史，再看如今的福特汽车，还是难免感到唏嘘。而在中国市场，细细想来不止福特，整个美系车作为拥有百年历史的汽车分支，如今总体表现甚至逊于日系车，都让人感到遗憾。

美系车不好吗？当然不是。可为什么美系车历史更悠久，却“扛”不过日系车和德系车呢？

这样的问题在看到CT4-V和CT5-V全新车型的凯迪拉克V标时又再次浮现在脑海中。无论是美国电影还是美国赛车史，凯迪拉克和雪佛兰几乎都是每一部美式经典影片不可或缺的必要元素。从《蓝调传奇》到《黑色凯迪拉克》，从《水形物语》到《绿皮书》，那些数不清的台词、细节、背景中，总有一台科迈罗象征着美国人奋勇向前的精神，也总有一台耀眼的凯迪拉克代表着成功与上流社会的奋斗目标。

但是这些令人位置感叹的传奇历史，都在这些美系车进入中国时被忽略了。无论是福特吊打法拉利，还是雪佛兰、凯迪拉克的家喻户晓，在进入中国市场，以家用车的形象和需求敲开中国大门的那一刻，它们似乎都成了刚刚起步的汽车品牌。

此时，一向擅长大排量、皮卡、吉普、以及肌肉式性能与豪华的美系品牌，为了进入中国市场，开始变得收敛起来。而同属亚洲血液的日系车，似乎因为和中国市场的审美、需求更为接近，所以在发展上占有一定的优势。

虽然中国的国土面积有960万平方公里，可是随着社会的高速发展，汽车市场的需求变化可以用日新月异来形容。起初美系车大块头、驾驶平稳的综合表现还深受国人热爱，但随着用车情景的深入，人们开始更喜欢日系车低价格、大空间、低油耗的高性价比风格。

对于汽车，日本因为国土小，人口多，资源少的特性，所以在一辆汽车产品的装载能力上煞费苦心。同时考虑到自身资源有限，日系车从很早就开始研究非传统燃油车的新型驱动方式。所以发展到现在，当人们才开始领悟到节约地球能源的必要性时，日系车早已走在了世界前列。

再加上中国人口和汽车保有量的与日俱增，同属亚洲地区的日系车似乎比美系车更符合国民的用车需求。同时日系车的设计因为更贴近亚洲市场的审美发展，所以在面对市场快速的变化时，日系车的动作也比美系车快了不少。

当日系车已经把油电混动技术发展到成熟稳定的时候，面对中国市场突如其来的双积分政策，美系车只好走上了三缸小排量发动机之路。大排量虽然能带来更尽情的速度与快感，但是环保大局当前，谁都无法逆行而上。

日系车一向擅长高动力，低油耗，这本身就不是美系车的风格。此时突然要求美系车努力做一个不像美系车的品种，必然是一场赶鸭子上架的故事。

面对国内主流消费人群的年轻化趋势，日系车因为设计和技术的沉淀，再次走在潮流的前列。你看本田缤智和XR-V的及时推出，即便性能几乎配不上本田这块商标，却因为出色的空间表现和一如既往的油耗成绩成为了小型SUV中最受欢迎的车型。尤其是XR-V，仅仅因为整体造型更为年轻，总体销量就比缤智高出一筹。

再看C-HR，尽管空间表现不是很合国人胃口，但是TNGA架构在操控和安全方面的表现却是无人能及。当这些产品在市场率先战斗许久后，雪佛兰和别克才彻底清醒，终于把老掉牙的创酷和昂科拉彻底换新。而可怜的福特，依然徘徊在探索的边缘，挣扎不前。

过去驰骋汽车市场的福克斯，终究回不到往日的辉煌，但是同为传奇车型的思域，却在一番调整后重回主流市场。曾经遍布大江南北、黑色车身开出比奥迪A6气场还要强大的别克君越，即便拉上小弟君威，也再找不到与雅阁、凯美瑞抗衡的支点，更别提在一个大众品牌的力压下，似乎没人能够破除中庸之道在销量这件事上的胜券在握。

难道美系车真的只能话当年，无法写未来吗？当然不是。

从凯迪拉克进入中国到形成BBA+C的稳定结构后，凯迪拉克不仅是美系车中唯一一个传承品牌血液，同时在销量成就上大有作为的品牌，更是将设计这件“带着锁链跳舞”的难事，发挥至渐入佳境的代表。

从XT4、全新一代CT6，到XT6、CT4-V和CT5-V的全新设计，凯迪拉克依旧让每一款产品都饱含了典型美式豪华的气息，更将所谓的新美式豪华和新美式科技展现的淋漓尽致。如果你还记得凯迪拉克在SCCA赛事中的辉煌成就，那么当你看到全新车型上的凯迪拉克V标时，你一定会和我一样感到兴奋与怀念。

同样，当你看到沉默许久的雪佛兰用Redline设计语言找回自己的时候，你也会和我一样感叹，那个肌肉雪佛兰又回来了。甚至当别克这样以首个国民家轿身份爆红的品牌，也在年轻化与运动性能上坚持多年不变，不断探索品牌进化潜力时，你也一定能感受到它们的用心，和尽力。

只是，时代发展不同，日系车可以很好的做自己，但是美系车却需要在满足新时代需求下，才能逐渐找回自己的样子。如此一来，美系车不仅有空话当年，必然也有更符合时代需求，却又不丢失美系车标签的发展可言。

未来，依旧可期。