前段时间，鱼SIR发了一篇成品油定价的科普文，嗯，至少一半的网友在骂我，今天咱们继续聊聊成品油的事。

一、到底是发动机“娇贵”还是油品质量差？

如今汽车技术的进步仅次于电子产品的升级，摆脱了从前技术单一的发动机，各大车企都已研发出自己独特的发动机技术，例如奥迪的分层喷射、马自达的创驰蓝天、本田的地球梦等等。

然而越先进的发动机越容易积碳，里程较高时还容易发生怠速抖动等问题，发动机故障灯点亮的几率也明显高于十几年前的老款发动机，给我们最大的感受就是：如今的新产品越来越不靠谱了。咨询专业人士得到大多答复就是：中国汽油品质太差，发动机有些不适应导致。

事实的确如此，并不是那些发动机真的有多娇气，而是我国的汽油质量实在跟不上国际的步伐，导致全新技术的发动机在我国有些“水土不服”。那么我国的汽油到底为何做不到与国际接轨，导致海外最新技术的发动机大多都吃不消呢？

二、国内的汽油到底差在哪？

1、原油来源

尽管我国也是原油产量大国，但由于我国众多人口导致自产原油完全跟不上消耗量，所以我们需要更多的进口原油来填补这个漏洞。

以几乎垄断国内油站的“两桶油”为例，他们所提炼汽油的原油主要来自中东地区的高硫原油，最大的优点就是价格便宜，可以降低不少成本；最大的缺点就是含硫量极高，远不及欧美以及东南亚地区引进的北海布伦特原油，布伦特原油为低硫轻质原油，当然，成本也会增高不少，所以从原油的源头上，我国就已经比欧美国家差了一大截。

原油中所谓的“硫含量”如果过大，经过燃烧会产生大量二氧化硫以及三氧化硫，碰到潮气后遍会产生极强的腐蚀作用，这也就是我们发动机出现积碳以及故障的主要原因；不仅如此，国内成品油的猛含量和烯烃等指标均超出国际标准很多。

由于过高的锰含量会降低汽油的燃点，所以在提炼过程中就需要添加大量的三氯氰胺（曾经三鹿同款），如此提高燃点的方法导致汽油燃烧后会产生金属沉淀物，导致气缸磨损以及产生积碳，这就是先进发动机技术为何喝不惯国产汽油的主要原因！

2、汽油标号套路

从原理上来说，汽油标号越高，就代表辛烷值越大，意味着汽油的燃烧值越大，同时抗爆能力也越强，由此可以保证汽车的油耗降低。

美国一共有4种汽油标号：85号、87号、89号和93号，其中85号汽油比较少见，已经处于被淘汰的边缘；中国汽油一般为92号、95号、98号。表面来看，中国汽油标号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映汽油品质远低于美国呢？

这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而中国汽油标准是按照研究法来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。

研究表明，中国研究法标号98号相当于美国马达法标号的87号。

3、国内还存在着大量的“调和油”

前文说到，国内油品标号虚高。虚高的原因之一是测量方法不同，还有一个原因是生产中加入了大量的抗爆剂。

美国生产不同标号的汽油严格采用了多次分馏裂解工艺；而中国生产汽油则采用一次分馏裂解工艺，一次分馏裂解后所获得的汽油添加不同的抗爆剂，便能“勾兑”出不同标号的汽油。

汽油抗爆剂的作用是让汽油中正庚烷的化学特性趋于稳定，其实质是一种钝化剂。中国现在最常用的是锰盐抗爆剂，锰抗爆剂加上一点乙醇，既能让汽油在抗爆指数上达到较高的辛烷值，又能避免汽车动力性能的过分下降，且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。有评论认为，锰盐抗爆剂就是中国汽油里大量添加的三聚氰胺。

当然，如果每升汽油中的锰盐抗爆剂添加量超过18毫克，则会在气缸内部产生金属沉积物，从而导致汽缸磨损，火花塞点火不良，氧传感器和三元催化器中毒等严重后果。

三、国内油品升级的最大阻碍是什么？

1、标准制定的话语权在石油企业

在整个的油品质量博弈中，石化行业左右着油品质量标准的制定。据相关数据，全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会人员构成中，90.9%的委员来自石化系统，2.3%的委员来自汽车产业系统，4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，且秘书处设在中石化；而在石油燃料和润滑剂分技术委员会人员构成中，石化系统委员占70.3%，汽车产业系统委员占8.1%，环保系统委员占5.4%。

石化系统的委员基本控制了标准制定。

2、企业为了自身利益不愿意

为缩减成本进口中东高硫量原油，导致国民多年来一直认为我国成品油加工工艺落后，其实远不是这样，我国炼油工艺已达国际水平，但如果追随国际成品油质量，就要增加不少炼油成本；从进口廉价的中东原油来看，缩减成本是首要目标，在炼油工艺上增加成本这件事显然是违背两桶油意愿的。

早在5年前，我国还是93/97号汽油的时代的国四汽油，在硫、锰、烯烃含量上为欧美标准的数十倍，直到前几年国内统一升级国五汽油后，93/97已经更改为92/95号汽油，虽然各项超标含量均已下降，但与欧美标准仍有着30%左右的差距！我国并不是没有能力提炼品质更好的油品，只不过是为了保证利益最大化，能够达到国家要求的标准就万事大吉。

3月24日，两桶油之一的中国石油化工股份有限公司发布2018年财报。根据财报内容显示，中石化实现营业额及其他经营收入人民币2.89万亿元；公司股东应占利润人民币616亿元，同比增长20.2%；期末资产负债率为46.21%。经计算，平均日赚约1.69亿元人民币。

综上，想真正提高油品质量，如果不放开市场，那么只有国家强制企业提高标准，各位小伙伴们希望我们的有生之年能等到这一天，也希望有些企业别只为自身利益而置广大人民群众的利益而不顾。

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