大众高级、日系省心、韩系性价比高、美系车扎实，相信大家都听过这些关于车企的特点。买车的时候常常会根据这些特点先入为主对这些车企旗下的车进行判断，这样做正确吗？车企总结出来的特点适用于该车企的所有车型？没那么简单，一起来看一下教授怎么说。

大众怎么就高级了 ？

市面上那么多车企，为什么大众就显得特别“高级“？其实可以归咎为历史原因，大众作为中国最早的合资车企，在中国经营的时间超过了三十年。在物质匮乏的年代，一辆捷达、桑塔纳就是财富的象征，象征着人们发家致富的美好愿景。改革开放使国人越来越富足，各种品牌的汽车由此走进千万家，品牌竞争虽然越来越激烈，但大众始终在动力系统/底盘等方面引领着汽车的发展，因此人们对大众的评价是”高级“这一词。

“高级“这一词能否下放到大众旗下所有车型中？以我们最耳熟能详的捷达的为例，一款七八万的小车跟高级感应该没有关系吧。但事实上对比同级别其他品牌的车，捷达在滤振、NVH上确实要好一些，不知道这算不算高级？

级别越高的车“高级“感越明显，从捷达上升到朗逸，内饰做工、座椅舒适度、悬架调校明显上升了一个等级。不过老百姓买车理应全面考虑，大众的配置比较简陋，驾驶风格过于平淡，捷达感觉动力不够用，1.4T朗逸双离合顿挫相较于日系的平顺还是难以掌控，所以买车的时候要考虑清楚。

日系车除了省油，还有什么

一眼望穿发动机舱

印象中好像没有哪一辆日系车不省油的，日本小国寡民，资源比较有限，所以在发动机从一开始设计的方向都是以高效为主。日系车发动机舱内布局比较简单，修车师傅会修所有的日系车，却不一定会修某一辆德系车。

省油的后果是动力上难以为继，或许你会说不是有飞度这种超跑吗？事实上你会发现几乎所有的日系车动力调校都是前激后庸的状态，起步阶段油门一点就有，开起来很冲，但速度达到80Km/h之后再提速就很难了，明显的动力储备不足。

最严重的是日本人造车喜欢做减法，像飞度的发动机比较好，那么它的底盘/NVH等方面就很一般了（负数），如果你那张纸算一算就会发现，原来一辆日系车优缺点加起来刚好等于1。卡罗拉这种销量这么高的车型都跳不出这种定律，只不过它的各项指标比飞度好，起码都是均衡的正数。

自主居上，韩系性价比高的特点不保

索纳塔8当时很惊艳

韩系性价比高最早来源于索纳塔，要知道索纳塔在进入中国的时候，日系三强已经稳稳当当地站在B级车市场的顶端，索纳塔八上市之后凭借着超高的颜值，比其他系高的配置、低的价格收割了一大波消费者。从此韩系的诸如领动/ix35/K5等车也纷纷效彷，主打性价比。

不过近两年韩系车的日子并不好过，除了政治因素的影响外，也与韩系车性价比高这一特点不再明显有关。现在一提起性价比大家估计想到的都是我们国产车，虽然国产车在各方面与韩系车还存在一些距离，但国产车的崛起无疑分食了韩系车的市场。

当然领动、ix35等韩系车还是值得大家购买的，口碑长期保持稳定，燃油经济型与日系相差无几，目前也有比较大的优惠。

为何只有美系被黑？

美系车真让人想不出什么好的特点，说它马力大，但这已是十年前的话题了吧。现在都在推小排量，大家的动力参数都差不多。就连“油老虎“这顶帽子都不能戴在美系车头上了，现在美系车越来越重视油耗，排量变小的同时油耗也降下去了。

那么美系车有什么特点？如果你开过蒙迪欧/昂科威等美系车你就会发现，它们内饰的用料也太不计成本了，相比日系车一个天上一个地下。再有美系车的底盘比较扎实，高速时的优势特别明显，美系车无疑更能给人安全感。

底盘扎实也就意味着车重，因而油耗相对高一些。国人为什么买车只在乎油耗？除了经济是一部分影响因素外，工具车才是主要的原因，把车当成工具，自然体会不到驾驶的乐趣。教授觉得车企可以往省油这个方向造车，但也不能把自己的优势丢了，当所有车都只有省油这个特点，那么汽车就真的只是工具了。

教授觉得时代在变，车企也在变，不是所有车企都能保持前几年大家总结的特点，有的车企越来越受欢迎，有的独自黯然。明白消费者要什么很重要，比如日系就坚持做省油的车。小伙伴们买车的时候也不要被这些所谓的特点带偏了，自己综合考量一边，试驾一圈自然知道什么车适合你自己。