近日，央视二套的《经济半小时》披露了一款前所未有的“史上最舒服军车”！一辆长安CS95经过“魔改”，喷涂数码迷彩，身披防弹装甲，能抵御5米距离内的轻武器射击；车顶搭载带红外/微光观瞄镜的线控89式12.7mm口径重机枪，内饰几乎没有任何改变，只是在两个前排座椅靠背之间安装了一套重机枪线控操作面板，如此一来士兵不用将上身探出车顶来操作机枪，只需坐在车内第二排的真皮座椅上，左手一杯茶，右手一个慢动作就能操作机枪的瞄准和射击，从而杀敌于千米之外，增加了士兵在战场上的安全性。

“魔改”后的CS95非常酷炫，吸引了众多车友关注，堪称“网红”，那么，是不是只要车企愿意，旗下的汽车产品就能改装成军车？比如，顶着机关枪的MINI Cooper S，还有挂载反应式装甲的兰博基尼……想想都让人有点小激动呢！

然而实际情况是，不是所有的牛奶都叫特仑苏……错了错了，其实小编想说的是：“不是所有的汽车都有资格改成军车”，只有具备相当的硬实力，才有资格“民转军”。为了说明这个问题，小编特地查阅了中国最新的“GJB 1777-93军用专用汽车标准”，为了叙述方便，以下简称为“军车标准”。其实如果用专业术语来解释的话，估计没几个人愿意看（主编补刀：其实是小编自己也没完全整明白），所以，小编决定就几个大家都能理解的产品点展开，看看军用车和民用车究竟在标准上有怎样的差别。

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不一样的NVH

长安汽车隶属于兵器装备集团——该集团也是中国十大军工企业之一，据说已经有155年的军工历史。所以说，长安汽车此次针对特殊市场推出军用版CS95，不过是重操旧业，小菜一碟而已。根据军车标准的第3.9.5项规定，军车在50km/h状态下匀速行驶时，汽油车和柴油车的舱内噪声分别不大于80dB和82dB……

看到这里，或许有人会说，没啥大不嘛！CS95在120km/h高速行驶时车内仅65dB，如果车身NVH工程做得好的话，好多车都可以达到这一标准。这里想提醒一下，民用车的NVH和军用车的NVH完全不可同日而语，试问一下，将普通民用车原来的车顶掀掉，装上一挺线控12.7mm重机枪，再把玻璃全部换成防弹玻璃，车身内侧全部装上凯夫拉防弹纤维板，然后试试50km/h匀速状态下是否还能保持原有的行驶静音性？尤其是重机枪开火的时候，声压级高达120dB，如此一来，整个乘员舱就成了一个硕大的共鸣腔，就像吉他、小提琴、二胡这类乐器一样，在这种条件下，如何能保证车内乘员的耳朵不被枪声震聋？

鉴于此，军版CS95不仅要求隔音性能卓越，其车身的共鸣降噪也得到了加强处理，其车身上的减震胶工艺要比常规车辆高出数倍。普通车要求静音是为了舒适，而军车苛求静音是为了完成任务——试想一下，在高速行驶时车内乘员如果连相互交流都成问题，这个仗还怎么打？

所以说，军车NVH和普通汽车的NVH有着不同的特点，能满足军车NVH工程要求的民用车其实不多。在满足军车NVH工程要求的前提下，还能同时满足军车其它性能需求的民用车，更是凤毛麟角。

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驻坡度不是爬坡度

根据军车标准3.8.1.2.2项的说明，自重小于4.5吨的普通军车，其驻坡度只要有20%即可。而CS95的驻坡度高达60%，远远超出普通军车的标准，达到了军车标准中的“越野专用车”最高标准！在军车标准中，越野专用车驻车坡度分为五级，分别是26%、30%、40%、50%以及60%。

那么，什么是驻坡度呢？驻坡度和爬坡度有什么区别？

请注意，驻坡度和爬坡度是两个概念，驻坡度60%意味着车辆不仅要能爬60%的坡，还要能在坡道上熄火停车，并且再次启动继续爬坡；而很多能爬60%坡度的车在坡道上只要一停车就玩完。能够在60%的坡道上停车并且再次轻松起步——这已经是世界上目前主流主战坦克的驻坡标准了！

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多平台适用性

这辆军版CS95其实可以被视为是一套多用途军车平台，具备多用途改装能力，可以搭载不同的武器或通信模块，在巡逻车、侦察车、轻型防空车、轻型反坦克车、战地救护车以及通信指挥车之间变换身份。要具备这样的能力，首先对车辆的动力、空间容纳能力以及底盘承载能力提出了严苛的要求。

以前的“民转军”车辆为了增强防弹能力，往往加装厚度在20mm左右的装甲钢板，如此一来就导致车身自重加大，机动力严重下降。现在由于化学科技的进步，薄薄一层凯夫拉防弹板就能起到原先20mm装甲板的防弹效果，所以CS95在经过防弹改装工程之后，车重仅仅增加了300公斤。但不得不说的是，防弹玻璃和10年前相比，科技含量并没有提升很多，所以增加的300公斤当中，防弹玻璃依然占了大头。除了增加的装甲之外，军用版CS95还搭载了一套线控自动机枪火力模块，该模块加上消耗的弹药量，重量也在300公斤左右，如此一来，整车重量至少增加600公斤，CS95军车体重将达到2.6吨。

好在CS95搭载了一套“蓝鲸”2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW/5000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1750-3500rpm，匹配6速手自一体变速箱。如此强大的动力总成匹配博格华纳提供的最新一代NexTrac四驱系统，再加上2810mm轴距的7座车身，无论是机动牵引能力还是空间容纳能力，或是底盘承载能力，均足以应对严苛的军车标准。

那么，是不是只要是高动力输出的大7座SUV就可以成为多用途军车平台？当然不是！

根据军车标准3.11项的说明，除了民用车的地面温度极值、地面空气湿度极值、地面低气压极值、地面风速极值等常规测试项目之外，军车甚至还有雪极值、盐雾极值、砂尘极值甚至是冰雹极值的严苛硬性要求。众所周知，新车出厂充其量也就是冲个高压淋浴测试一下车身的水密性，军车还要在模拟暴雪、盐雾、砂尘甚至是冰雹的气候条件下进行相关测试。

此外，军车标准3.12.4项对于车内管道压力还做出了这样的硬性规定：“车内所有管道系统在1.5倍设计压力之下，30分钟内无渗出现象”，这一项标准就足以扼杀99%民用车的“从军梦”。一般而言，民用车的管道系统如果标称压力为一个单位，那么设计单位就是1.5个单位，这已经是民用车的极限了；而军车的管道压力标准则要求在1.5倍设计压力下30分钟内无渗漏，这就等于是将民用车的管道标称压力提升了2.25倍！

之所以有这样的硬性规定，原因就在于多用途军车平台在改装或搭载相关的功能模块时，车上的液压系统可能会承受比平时大得多的作用力，例如当武器模块需要用到原车水箱辅助散热的时候，散热管道内的流量和压力就会比平时高出很多；当因为搭载不同的功能模块导致车身重量增加数百公斤的时候，刹车液压系统也会受到更大的考验……而这些高压管道系统，由于设计和制造过于复杂，因此只能是原车原装件——这才是CS95内在实力的最佳展示！

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最舒服的装甲车

从这辆CS95的防弹能力以及武器配备来看，完全是针对低烈度武装冲突来设计的，除了可作为反恐利器之外，还可以作为“低成本”巡逻警戒装甲车辆出口给相关国家。这里要强调的是，所谓“低成本”是针对传统坦克以及装甲车而言的，再怎么着这么一辆车的售价也不会低于200万人民币吧？

那么如何来定义这辆CS95军车呢？小编觉得，在目前国内所有的SUV当中，这辆CS95的防护性是最好的，而在目前世界上的装甲车辆当中，这辆CS95的舒适性又是最好的。为什么？因为君不见除了真皮座椅、三温区自动空调以及先锋喇叭之外，这辆CS95居然还有带手机互联、蓝牙电话和车联网功能的8英寸多媒体中控大屏！实话实说，这是小编第一次在一辆军车上看见如此漂亮舒适的内饰。