6月26日，经过3个月的过渡期之后，2019年新能源汽车补贴政策正式生效。相对于2018年，2019年新能源补贴政策全面降低了个档次的补贴额度，幅度达50%以上，同时地方补贴也被正式取消，对于正处于阴跌期的中国车市来讲，会带来哪些影响呢？

新能源车市现状：同比增幅2018年以来最低

据乘联会发布数据显示，2019年新能源汽车市场增速开始放缓，2019年5月份同比增幅仅7%，相对于前几年双位数的增长幅度，放缓速度较为明显，证明低迷的车市已经对新能源汽车销量造成负面影响。

不过好消息也有，在前几天举办的2019年新能源汽车大会中放出一组数据，在全球主要国家新能源汽车销量占比中，中国连续四年居世界首位，2018年产销125.6万台，达到全球市场52%，刚放完嘴炮的宝马甚至拉出集团董事出面表态：“我们正在去努力适应这种变化”。

对此我们可以作出一个很简单的结论：新能源汽车增长的宏观大趋势未变，但补贴政策取消会影响微观车企的战略。

新政落地之后，新能源汽车怎么应对

在市场环境低迷的前提下，绝大多数新能源汽车选择了“保价”政策。

从汽车之家在7月4日给出的一份针对五城（北京、上海、广州、石家庄、成都）新能源车企4S店价格报告来看，几乎100%的经销商在补贴新政之后并未选择调价，其中比亚迪率先表示在2019年10月31日前购买比亚迪全系新能源车将可以享受2018年全额补贴，相信不久之后其它主机厂也会出台类似的政策。

在销量并不明朗的前提下，新能源车企几乎都选择了保守策略，同样符合预期。

保价，但并不意味着没有猫腻

不过事实上，对于真正对新能源汽车有刚需的消费者还得留个心眼。

其实从3个月的过渡期开始，绝大部分新能源汽车厂家已经开始放出很有诱惑力的促销政策，甚至在终端优惠的幅度也非常大，例如以往不太降价的大众品牌，旗下的帕萨特PHEV车型已经可以做到22万落地，优惠幅度在3~5万左右，这在以往是不可想象的。

补贴政策正式取消之后，虽然大家都没有涨价，但在终端市场，单车价格的波动已经开始出现。笔者询问了上汽荣威经销商，被告知目前新政之后价格不变，但优惠幅度收窄，从之前的单车1万左右降低到了5000元。

你看，虽然大家都保价了，但在优惠幅度上做个手脚，消费者的拿货成本照样是走高的。

从补贴走向自负盈亏，考验新能源车企的时候到了

在以往行情向好，又有大幅补贴的时期，新能源车企的日子过得是比较滋润的。例如从2015年开始，比亚迪受到补贴之后利润率连年走高，其中2015年净利润达到28.23亿，相比上一年度大幅增长6.5倍，除了比亚迪，北汽、上汽等车企都在这波新能源补贴政策中分到了蛋糕。

在补贴政策逐步取消之后，新能源车企的整体利润大幅下滑是肯定的，对他们来说，如今面临的问题是从躺着赚钱如何转变为自负盈亏，更严峻的是，新能源汽车的市场环境已经发生了深刻的变化，无数造车新势力开始崛起，蔚来、小鹏、理想等品牌获得了大资本的青睐，而外来和尚特斯拉的合资产品也即将上市，在双积分政策的影响下，传统汽车品牌例如大众、宝马、奔驰等也开始全面落地新能源汽车战略，整个市场波云诡谲，处于秩序重建的风口。

对于主机厂们来说，新能源汽车市场看起来一片光明，但要活下去似乎也并不是很容易。

编辑总结

在政策面的引导作用逐渐放缓之后，新能源汽车将会面临与燃油车最直接的竞争考验，是否能够在这场战役中胜出，考验的不仅仅是技术方面的进步，更是对消费者用车习惯的转变，中国作为一个并未完全成熟的汽车市场，新能源汽车的发展条件是非常充裕的，未来走势如何，最终只有时间才能给出答案。