说起“特供”，不少人首先想到的是那些稀缺的饮食和服饰。其实汽车也有“特供”一说，比如本田凌派。这是一款基于飞度平台打造的A级轿车，美国没有，欧洲没有，日本本土也没有，只在中国卖，因此叫“中国特供车”。

在本田凌派的官网上，关于安全的介绍用了一句“一身傲骨简直了”，但在实际的碰撞测试中，凌派不仅没有“傲骨”，反而当场“骨折”，“中国特供”真的只能是质低价廉的代名词吗？

一身傲骨，说断就断

C-IASI发布的碰撞测试报告内容，大致分为高速碰撞和低速碰撞两部分。高速碰撞测试的是车辆对驾驶舱乘员的保护能力，而低速碰撞测试的是车辆对车主钱包的保护能力。高速碰撞成绩优秀，乘员在事故中生还的概率相应的就会增大；低速碰撞成绩优秀，车辆需要的维修费用相应就会减少。

无论高速还是低速，凌派的碰撞成绩都不好

在高速碰撞测试成绩当中，凌派正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都只拿到M（一般），车顶强度和座椅/头枕成绩为G（优秀）。

正面25%偏置碰撞中，凌派A柱直接折断，安全气囊未能完全承接住驾驶员头部，中控台下部侵入驾驶室距离较大，加上没有侧气帘，加剧了车辆与驾驶员头部的碰撞。

A柱折断是一个非常危险的信号

A柱折断显而易见的危害就是车门无法打开，6月5日广西柳州一辆吉利帝豪撞击桥墩后发生自燃，由于车门无法打开，路过的司机无法施救，最终吉利帝豪驾驶员葬身火海。而气囊承接不到位也有很大危害，最直接的危害就是会造成驾驶员头部与车体接触，遭受撞击。中控台下部侵入量大极易卡住驾驶员腿脚，使其无法逃生。

碰撞后车门能否打开对逃生和救援都非常重要

通过观看碰撞测试视频，我们发现了一件更加危险的事情：在25%偏置碰撞测试中，凌派的引擎盖直接刺穿挡风玻璃进入了驾驶室，正对着驾驶员，假如安全气囊被刺破，假如撞到驾驶员头部，后果都不敢想象。

插入前挡风玻璃的引擎盖会不会成为一把利刃？

说完正面25%碰撞我们再说说侧面碰撞。由于C-IASI的测试车辆为自行购买，且选取市面上能买到的最低配车型，故而参加碰撞测试的凌派没有侧气帘。在侧面碰撞测试中，B柱侵入车内达12.5cm，而乘员没有侧气帘的缓冲，身体以及头部直接与车身碰撞，大大增加了受伤甚至是死亡的概率。

好在B柱没断

在低速碰撞测试中，凌派车头与车尾受损明显，安全气囊也爆了出来。低速碰撞测试模拟日常驾驶中可能遇到的小剐小蹭，车速一般不会超过20km/h，如此慢的车速下安全气囊爆出，反而增加了不安全因素。而主驾副驾两个安全气囊爆出以后维修需要将近两万元，这对一般的小剐蹭来说，堪称天价。

通过碰撞测试的图片我们可以看到，低速碰撞下凌派前保险杠、大灯甚至是引擎盖都受到了明显的损伤，这对车主的钱包来说并不友好。车尾的情况同样糟糕，后保险杠明显受损，甚至伤到了纵梁，维修费用水涨船高。

很多人说日系车“皮脆”，就是因为低速碰撞成绩不好

这并不是本田第一次在C-IASI的碰撞测试中露出狐狸尾巴。早在去年的碰撞测试中，思域就爆出了“侧面碰撞B柱断裂”的丑闻，尽管思域的销量并未受到太大影响，但这无疑揭开了本田为了逐利不顾一切的嘴脸。有了思域的“前车之鉴”，凌派的碰撞测试成绩“扑街”也就不那么意外了。只是，在人命关天的汽车安全上尚能漫不经心，车辆的其他品质能好到哪里去？

虽然B柱被撞断了，但这并没有影响到思域的销量

说起本田，人们最深刻的印象就是那句“买发动机送车”。我们不能否认，本田是一家对技术有追求的企业，但我们更不能否认的是，本田是一家对乘客生命安全不负责任的企业。

凌派和思域作为家用车，乘客通常都是“妻儿老小”，谁都希望自己出行平安，可谁又能保证自己不会遇到交通事故？当发生事故的时候，汽车就是乘员最后的安全保障，假如汽车安全性不过关，有多少老人要失去儿女？有多少夫妻要阴阳两隔？有多少孩子要失去父母？车价可以拿来衡量配置的多少，但不应该拿来衡量安全性的高低，谁的命不是命呢？

没有人愿意花钱买一个“移动棺材”回去

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