作为一个马自达车主，到目前为止，没有写过一篇马自达有关的文章，为什么？因为马自达真就是没车可以写！产品换代太慢了，品牌体量也不够大，车型本身就不算多。

借着全新一代马自达3（又不叫昂克赛拉了？）的脚步临近，作为车主，也想蹭点热度，说说这个车和这个品牌了。

直接主题，我的疑问和我认为马自达的问题。

1.我搞不懂什么股权比，什么合资政策之类的。但是马自达作为一个小体量车企，有必要搞两个渠道，把本来就“娇弱”的产品线分成两块？对我个人而言，这就跟过去的铃木没有区别，只是铃木的争斗太突出，也早早拍在了沙滩上。

2.产品更新换代太慢了。相比大众、丰田这种一线品牌的“折腾”能力，马自达太过于安分。本来主力产品就少，小改款甚至中期改款都“悄无声息”的进行了。

3.个人认为马自达如今销量疲软，不是产品的问题，甚至主要问题也不在价格。而就在于车型太少，缺乏新车或新的亮点来提振品牌士气。马自达今年开始是有放出不错的优惠，二季度收官也恢复了一定的销量，但这只是提前消化潜在客户，没有新的东西去吸引新的客户。

这得辩驳一句，马自达每次搞出来的热点都太硬核了。好像不在三大件上搞出点什么动静，就不好意思跟外人说一样。你好歹加个外观套装，出点专属配色，怀旧一下过去的经典，也能抢占一下热点。内燃机玩了上百年了，捣鼓一点新技术毕竟不容易。

4.缺少撑门面的产品。1.5L/2.0L/2.5L+6AT，这就是注重操控、驾驶感的马自达在国内市场的所有动力搭配。在B级车领域，大家已经开始上8AT了。一款中大型SUV用跟自家紧凑级SUV一样的发动机合适么？

是的，更出色的动力不会有多大的市场，但是它可以撑起品牌的门面。就像餐馆里的奢侈菜品，你不能指望它能带来多少销量，但是没有它，整个餐馆的逼格都会撑不起来。配着2.5自吸的大块头CX-8就是空有体型，缺乏底气。

我认为马自达可以改变的方向。

1.整合渠道、产品线，而且我明确更支持长安。因为一汽的重心肯定不会放在马自达身上，奥迪、大众、丰田，哪个不是金主爸爸，哪轮的上靠两台车（CX-4、马自达6）过生活的一汽马自达。当初榨干马自达6剩余价值的做法（不管是哪方做主决定）就让人不爽，直接把马自达的品牌给做下去了。这口锅似乎还是要给换代太慢、新车太少来背。

2.小体量也得宣传。马自达似乎就抱着酒香不怕巷子深的理念来省宣传经费，在加上一波自来水，也是水了一年又一年。摊子铺的小，可以针对一个点，就像当初C4L搞百米加速挑战赛一样，我发动机功力高，就是简单粗暴。

操控这种玄学不好宣传，你说绕桩成绩，消费者也没有什么概念，谈GVC更是一头雾水。个人认为，新马3既然在内饰做工和控噪隔音方面有了质的飞跃，那就可以主攻这里。

搞个什么蒙眼对比体验，车内噪音测试。工艺上找几个日本匠人背书，再加点中国市场元素，国内消费者就吃这一套，想想戴森怎么从家电产品变成网红奢侈品的。

3.去年下半年开始舆论铺垫许久的压燃发动机，大概率在第一批车型上是会跳票的了。我不知道马自达打的什么主意，又或者这款发动机对于国内是有水土不服的地方。但是后期，它无论如何也得调校的可以在国内推出才行。

一个不改变动力的换代，在市场看来跟没换代一样，充其量就像中期改款。谁都不会真的期待新马3有四驱，但是已经吊足胃口的压燃发动机长时间不推出，那马自达3真就得打价格战了。

4.反正马自达自己说不引入2.5T不是因为双积分政策，而是中国的路况，2.5L已经足够了。我还是那个理论，消费者用不用是一回事，但你不能没有。马自达反正也跟丰田合作了，拥有了丰田混动技术加持，慢慢适应双积分政策，在旗舰机车型上少量搭载2.5T，绝对可以提振品牌的士气。

最后说说对马自达3昂克赛拉的一点感想吧。

马3这款车完全没必要做自我否定，从2014年上市到2016年，昂克赛拉是整个马自达销量提振的原动力。在放弃马自达2之后，精兵简政的马自达，入门车型就是马自达3了。

一个品牌的高阶车型，很大程度上取决于入门车型的销量。入门车型卖不出去，高阶车型又能卖给谁呢？特别是马自达这种特点极为鲜明的品牌，更需要靠车主的亲身体验来获得口碑，并且口口相传下去。

我害怕的就是全新一代马自达3会产生自我否定，特别是后扭力梁悬挂这个问题，我甚至都有点庆幸自己是全独立悬挂的这一代。所以压燃发动机更不能无限期缺席下去，全新的创驰蓝天设计需要它的黑科技支持。

目前的海外试驾来看，全新马自达3的内饰品质和控噪隔音水平都是质的飞跃。对新车来说，还需要长安的制造工艺给力跟进。对于旧款来说，也申辩一下。

昂克赛拉备受诟病的噪音，绝大多数就是胎噪。其风噪水平控制是非常不错的，但是胎噪基本就是无差别轰炸。特别是在粗颗粒沥青地面上，车内环境过于酸爽。加上那条215胎宽的冷门轮胎，选择范围太窄了，狠得下心还是自己上225胎宽的米其林吧。

总之全新马自达3是只能胜不能败，它根本就不怕“小众”，因为国内庞大的市场，所谓“小众”也足够马自达这样体量的品牌过的滋润了。从众才是可怕的，因为放弃固有特色的马自达，是一定争不赢一线合资品牌的。

同样主打运动，刚刚换代之后跌入深渊的福特福克斯就是警钟。当然，还好马自达对动力的操守还是没问题的，老版的1.5/2.0还能拿出来应应急。