自18年进入“寒冬”以来，19年依然延续“寒冬”态势，行业整体不容乐观。在多种政策的叠加以及激烈的市场竞争与变革之下，下半年的汽车市场依然不被业内人士看好。近日，多家企业也开始陆续公示上半年的销量。经过初步整理，在公布汽车销量的车企中，6月销量多呈上涨态势，在全球汽车行业颓势明显的情况下，实属不易。但也有更多企业依然面对销量大幅下降的风险，并未公示近期销量数据，进入下半年，或有更多车企将不再主动公布销量，只能静待行业数据。
这个“冬天”，真的难捱。
2017年10月，福特便提出了一项高达140亿美元测成本削减计划，而在近日，据外媒报道，福特在欧洲的业务将裁员20%，同时在欧洲的生产基地将从2019年初的24个减少为18个。德国、英国和俄罗斯工厂受此影响最为严重。今年5月，本田也向媒体证实了将于2021年关闭其在英国斯温顿的工厂的消息，届时将裁撤3500个工作岗位。
在全球经济增速放缓的背景下，汽车行业同样受到波及。从今年上半年全球主流汽车消费市场来看，除日本微跌外，其他国家汽车市场销量依然呈现整体较大幅度下滑的局面，其中澳大利亚、英国、法国等传统汽车消费市场下滑最为明显，澳大利亚市场跌幅最高达9.6%。面对新能源汽车的蓬勃发展，各国陆续出台停售燃油车时间表，汽车产业已进入深度调整期。这些老牌市场对这样的变革适应能力不强，而持续饱和的消费市场也普遍缺乏增长的动力。
面对7月1日15城市提前实施的国六排放标准，大量品牌大幅降价促销，根据之前店面走访结果，部分品牌最高降幅达6折以上，某二线豪华品牌甚至有近乎五折的优惠幅度。正如汽车流通协会副秘书长郎学红提到的："这并非意味着车市大环境正在回暖，主要是受到国五国六切换的影响"。
而在目前看来，也并非所有品牌都在六月迎来增长，上汽集团及旗下各品牌，依然面临销量下行的压力，集团销量整体跌幅超15%。这其中既有减轻经销商库存压力的原因，同时和上汽旗下合资品牌整体销量走低也不无关系。而日系品牌在上半年厚积薄发，在整体市场环境衰退的情况下依然能够保持一定增长，同时产品结构更加年轻化，未来恐将继续保持逆势增长。而日系品牌强劲的表现，也加大了其他合资品牌的压力。
从上半年大众独立捷达车型成为子品牌开始，合资及豪华品牌抢占下游市场的野心开始逐步显现。市场中呈现从上至下，层层下压的新趋势，豪华品牌通过推出大量“廉价”车型，从而压缩了合资品牌的向上空间，而合资对于入门市场的觊觎，更是严重压缩了国产品牌的生存空间。
虽然市场环境在不断变化，但从主动公布数据的车企销量上来看，一汽旗下自主品牌增速表现强劲，红旗销量的大幅提升也坚定了一汽重振“国产豪华”复苏的决心。但面对国五国六的切换，新能源补贴的大幅退坡，下半年，依然是存亡的关键。正如刚刚受到处罚的江淮汽车，投机思想的作祟必然无法在汽车制造领域维持长久发展，脚踏实地的做好产品，才是最终出路，只是在这样的高速变革下，留给大家的时间都不多。
2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量达到125.6万辆，中国新能源汽车产销量已连续四年居世界首位。而在刚刚结束的新能源大会期间，宝马集团董事傅乐希也表示：我认为在2030年，中国市场或将实现新能源车销量达到50%的预期。对于我们来说，我们正在去努力适应这种变化。
以特斯拉、蔚来、小鹏、威马等为领军的新造车企业，在红利的的档口本应迎风破浪，但上半年持续爆出的产品安全问题让新造车实力持续发展饱受质疑。伴随着传统车企在新能源车型上的持续发力，未来，一旦传统车企从内燃机向电动机完成“大象转身”，新造车企业也将新而不欣。
说在最后：
尽管6月销量表现让人在这场持续近1年之久的寒冬中看到了一丝回暖的希望，但褪去6月大幅促销的激情之后，在已经到来的7月，不仅是传统汽车销售淡季，同时又将面对国六标准及新能源补贴退坡的成本影响，而上半年开放限购、促进农村市场消费等利好政策余温不在，未来车市走向依然不容乐观。
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