文/磊磊

30万级别轿车，其实也是个不错的选择。对于讲求性价比的人。它们不事张扬的调性、相对亲民的售价。

大众辉昂

外形层面，大众在车头和车尾，用尽一切手段凸显辉昂的宽度。事实上，辉昂1893毫米的车宽已经超越了上汽大众想要追逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而大量横向延展性的线条设计进一步强化了辉昂的宽体视觉效果。车侧，一条纵贯车身的有力腰线赋予辉昂充分的高档感；B柱以后的部分，还有些宝马7系的影子。

内饰层面，辉昂的内饰延续了“宽”的主题，也延续了大众一贯的功能主义风格。从布局和设计角度你一眼就可以看出这是一辆大众，但是就选材和做工而言，它确实比帕萨特要更高级一些。真皮、亮木和纹理精细的镀铬饰条营造出一种高级感。但是，就豪华感而言，辉昂与C级豪华轿车市场的领先者仍有少许差距。这表现在一些细节方面，比如旋钮的阻尼、杯架弹出时的优雅程度等等。

空间层面，车内空间足够宽敞，与长轴版的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处于同一水平。真皮座椅的质感不错，乘坐也很舒服。这两点对于一款C级车而言非常重要。比较特别的是，辉昂的后排设计得比前排略高，因此视野极佳。代价则是，如果你的身高超过1.85米，头顶可能会感觉到一点点压抑。

动力与驾驶层面，最大功率约220马力的高功率版EA888 GEN3 2.0T涡轮增压发动机推动起这台辉昂来可谓绰绰有余，大众DSG更不负“民用级巅峰”的名头，加速过程中的力感丰盈更是令人印象深刻。底盘层面，它的底盘调校明显偏向舒适，能过滤掉路面的大部分细碎震动，但并不会完全隔绝路感，属于比较典型的大众式舒适调性。

奥迪A4L

对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在2019年的今天，奥迪A4L的科技感，却十足有了退潮的危险。具体来说，A4L整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。

内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统，也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。

空间层面，相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份，为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。

但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。

底盘方面，A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。

雷克萨斯ES

动感、精致感、现代感，都符合雷克萨斯ES给我们的印象。作为丰田全新TNGA架构下的产品，新款ES相比前代融入了更多年轻、时尚的风格调性。大面积直瀑纺锥形前脸精致而充满气势，溜背轿跑风格的侧面和横贯式车尾饰条，则展示出偏向新锐的时尚风和设计感。

内饰层面，ES完全没有外观的那种夸张，整体风格干净平实。缝线皮革和金属拉丝面板的组合，拥有不错的质感和让人不自觉放松的氛围。不过相比ES300h高配车型那种让人着迷的豪华感和精致感，入门款的ES200还是略显平淡一些。

区区8英寸的悬浮式中控屏、屏幕四周显而易见的大黑框、太过简单的车机UI，让ES成为今天三款车中科技感相对匮乏的一款。非触屏的操作方式和Remote Touch不算友好的操作体验，也是一个小小的槽点。

​乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项。在ES上，无论是椅垫长度、靠背倾斜角度，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性。尽管车身尺寸是三辆车中最短的，ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围，还是乘坐体验，ES都是一辆很容易让人放松的车。

说到动力， ES200 ( 参数 | 询价 ) 确实是一款适合佛系车主的车。这台167马力的2.0L自然吸气发动机，拥有颇为积极的响应，应付温文尔雅的驾驶风格没有问题。但面对空调制冷、车内满载等特殊工况，就需要考验你的耐心和品格了。

​操控层面，TNGA架构的上身，为ES注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的缕震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。

配置层面，虽然30万的预算已经可以买到200豪华版，但是多花近2万的预算换来并线辅助、倒车车侧预警、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位电动调节这几项功能，吸引力并不大。相比之下，27.9万的全车系入门版已经具备无钥匙进入/启动、电动调节/加热皮质座椅、自适应巡航、自动刹车等功能，也算说得过去。