随着全球气候环境得变化，环保任务和意识和责任越来越大！特别是对对空气污染的汽车行业的变革，迫在眉睫！所以汽车生产制造大国以及企业纷纷寻求突破

电动汽车是人们目前看来最有希望能够代替燃油车的潜力股。然而事实真的如此吗？恐怕理想很美好，现实很骨感！从目前看来新能源汽车最重要部件是电池！而电池技术最发达的国家是日本。即便是这样日本丰田依旧采用混动车。而不是全力做纯电动的。原因是因为目前电池能量密度已经达到了极限，能量密度决定续航里程，能量密度最根本来源于电池材料的发展和制造工艺的改进。

目前汽车电池普遍采用三种材质，第一以 特斯拉为代表采用松下三元材料费锂电池。能量密度目前最高，续航里程最好。但是能量密度越高并不一是好事，相反安全性就会相对下降。特别是特斯拉起火事件频发。足以证明这一点。对于这种问题目前尚未有技术解决。毕竟鱼和熊掌不可兼得。

第二种就是以比亚迪为代表采用磷酸铁锂材料。能量密度不如三元，但是安全性能绝对在三元材料之上。所以比亚迪把安全放在了第一位，值得称赞，但是要想做到续航里程提升必须提升电池组的体积和重量。这就造成了汽车体重越来越大，在一定合理比例下，方法可取，但是超过一定比例就会牺牲空间体重，反而因为自重消耗掉一定能源得不偿失。毕竟材料的特性如此，即便工艺再优化提升。业无法突破物理极限。当然比亚迪目前还是做的可以的。至少安全性能和续航里程得到了平衡。毕竟安全才是第一！

第三种就是以丰田为代表用镍氢混动动力。了解过电池发展历史的人都知道。镍氢电池是最成熟，对比其它两种材料，发展最早的电池种类。镍氢电池本身安全性能比较好，为什么安全性能比较好？那是因为能量密度比较低。是三中材料中最低的。相反安全性能是最高的。所以完全采用纯电驱动，续航里程大大折扣。所以丰田采用混动方式来平衡。但是这种方式只能是过渡阶段，毕竟新能源汽车终极目的是做到零排放无污染。

除了以上三种主流材料以外，还有钛酸锂、钴酸锂、石墨烯、氢燃料电池等。也同样面临以上问题，要么能量密度太低，要么就是安全性能得不到保证。或者是因为技术成本原因无法商业化量产化。甚至有些只是资本炒作的概念而已。

归根结底还是目前材料发展遇到了瓶颈，已经把性能发挥到了极致！要想更进一步的突破，就必须研发新的材料出现。但是这个过程很漫长。不过即便是现有的技术材料，也面临着一个共同问题，那就是电池寿命普遍较短！无论是现有主流那种电池，一般循环寿命一到在三千次左右。按照时间计算也就是最多五六年时间的寿命。而且电动车主们会发现电池动力一年不如一年。还要受制于环境温度等因素影响。

新能源汽车行业面临的问题很多。相信随着时间的推移这些都会解决和改善。但是这个过程需要脚踏实地一步步技术积累和研发。然而我们却发现国内一些从未从事过汽车行业和电池行业的互联网汽车在这个领域最为活跃！相反传统电池行业和汽车制造业的巨头却保持谨慎缓慢发展。甚至有些互联网汽车企业连车都没有造出来就凭一张ppt叫敢叫嚣完虐吊打特斯拉以及其它成熟的新能源汽车企业。让人十分困惑。

是什么让他们如此自信？难道他们真的拥有新的技术？还是拥有以现在材料技术最优秀的整合能力？答案恐怕只有他们自己知道。但是他们却因此获得了资本市场的青睐。这种操作的确让一般人摸不到头脑。结局如何，我们将拭目以待！我们怀揣希望！