去年保养ES的时候，顺便问了下IS的市场表现，有意思的是比ES指导价更高的IS，终端售价远远低于ES，不仅仅如此销量表现也差了两个量级，其实非常有意思，对于雷克萨斯来说我更认为IS才能将其品牌价值发挥出来，但更多的消费者都愿意选择更软绵的ES。

我所了解的雷克萨斯市场表现，ES是库存周期最短的一台车，基本下板车就能提车，而IS库存周期相对较长，半个月难走。

IS是雷克萨斯技术含量表现最强的一台车，其机械素质相对较高，虽不及RC一般极致但在体系中数一数二，为了表达更好的运动价值，雷克萨斯为其配备了前置后驱传动系统，老款车型配备了2.5V6+6AT动力系统，新款车型则优化成了2.0T+8AT动力总成。

作为新老款都深度试测的雷克萨斯用户，我更认为老款V6版本更能代表运动雷克萨斯的运动文化，虽然加速成绩上比2.0T版本慢上一秒，但8秒破百的成绩也不算差，毕竟你获得了丰田体系内最具有驾驶乐趣的一套总成。

2.5V6+6AT不仅仅动力非常线性，而且爱信6AT变速箱也非常聪明，聪明到你脚放在踏板上它就能透析到你心中所想，全程顺滑到无顿挫感的换挡表现让人难忘。

数据上来说，2.0T+8AT其实账面更诱人，但很遗憾上手感觉远远不如2.5V6出色，动力的输出线性不够明显，而且8AT也没有6AT机智，这是动力系统匹配问题，发动机与变速箱也各自存在问题。但好处是加速更快了，零百成绩仅7秒，一阶轻松破7秒。

换挡拨片是非常有意思的配置，它帮助IS提供了一定的运动标签，虽然很多人用不上，但过去能配备换挡拨片的雷克萨斯不多，它是运动文化的直接体现。而在内饰表现上延续了雷克萨斯一向豪华、舒适的特性。

你坐在IS中的感觉与ES完全不同，前者更加运动，后者更加舒适，这不仅仅表现在座椅的舒适性上，细节的雕刻以及方向盘的手感都能带来不同的冲击感。

至于驾驶感受方面，即便用尽全力的IS机械素质也远远不如3系以及A4L直接，其实在运动输出上来说雷克萨斯的确不够强势，但好在产品力足够综合，它综合了运动、舒适、可靠、稳定四大优势，将运动糅合到家用车中，也将舒适糅合到运动型产品中，虽然在驾驶感受上不如3系，但可以肯定的告诉你要比C级更突出。

对于一般车主来说，你的驾驶极限要比IS来的更早，没有专业车主的水平，也就测不出来IS的极限在哪里。

其实IS是目前雷克萨斯最便宜的三厢轿车，常年27万的终端定价非常亲民，但很遗憾因为空间较小、油耗较高的原因，IS并没有被更多的消费者选中，卖不动的IS只能不断的通过降价来刺激市场味蕾，即便拿出7秒加速成绩又如何？没有空间优势还是不会被认可，即便做好操控以及设，被誉为最好雷克萨斯的IS，销量不也最差？