去年9月，我在大连试驾了长安2018款CS35 PLUS，给我留下了不错的印象。相比于上一代CS35，它在设计、工艺、配置、车联网等多方面可以说是质的飞跃。唯一可以挑刺儿的是1.6L自吸发动机，动力只能算刚刚够用。不过当时老Z就说过，要是嫌动力不够，可以等明年1.4T版本。结果，这一刻这么快就来了！

6月5日，长安CS35PLUS 蓝鲸版亮相重庆车展，被称为长安动力3.0时代的首款产品。搭载蓝鲸NE平台旗下的1.4T高压直喷发动机，十分引人注目。“蓝鲸”一词对于长安来说并不新鲜，对长安品牌稍微熟悉一点的朋友，之前多少都会在CS95或者CS85 轿跑SUV身上有所耳闻。它的出现往往都在长安高端级别车型上，代表了长安发动机技术的顶端。而这一次是“蓝鲸”一词首次用到小型SUV上面。这次老Z试驾的，就是这款蓝鲸版1.4T的CS35PLUS 。

动力更强、油耗更低、噪音更小

在CS35PLUS 蓝鲸版上，厂家把蓝鲸诠释得非常清晰，三个字：“劲”“净”“静”！这一次颇接地气的诠释，从字面上就很容易让人理解了。第一个“劲”说的就是有力，动力够强！的确，发动机参数方面，CS35PLUS蓝鲸版最大功率为116kW，最大扭矩260N·m，比现款CS35PLUS1.6L自吸版本有巨幅提升，尤其是扭矩增加近100 N·m。即使对比同级标杆大众EA211，这台蓝鲸1.4T发动机参数也更加出色。第二个“净”指节油环保，拥有强劲动力的同时，其百公里油耗仅为6.4L，比1.6L自吸还低。第三个“静”无疑代表安静，怠速噪音约38分贝，这是图书馆级别的静音水平。

光看数据有些枯燥，来点实际的，直接开干。我们一整天用了100km左右的综合路况来体验这台发动机的表现。拿到车刚刚起步不久，就体会到它扭矩的表现。得益于它仅1500转时即可输出260N·m的最大扭矩，让CS35PLUS蓝鲸版基本上在城区里绝大多数路段，都能带来非常充足的加速能力。并且，发动机的动力输出很顺畅，油门踏板踩多少，动力来多少，很好掌握。没有那种某些车型前面加油没有，中间突然很窜的感觉。强劲且顺畅的动力配合十分不错的油门脚感，负责任的说，在通畅的国道上驾驶CS35PLUS蓝鲸版是一件非常爽的事情。

来到高速公路，老Z向来喜欢检验发动机的中高段加速能力。我们全车乘坐三人，全程空调开启的情况。时速保持在80km/h，一脚油门到底，直观感受动力没有低速时来得那么猛，推背感不算强，但动力的输出却是一直源源不断，达到120km/h整个过程丝毫不费力。可以说，CS35PLUS蓝鲸版高速的动力储备完全足够。这是之前试驾现款CS35PLUS 1.6L车型无法带来的。动力的大幅提升是蓝鲸版车型的最重要一环，显然它完成得非常漂亮。

除了对动力表现比较满意之外，值得一提的是这台发动机的噪音抑制。去年我在大连试驾现款CS35PLUS 1.6L车型时曾经说过，那台自吸发动机急加速时的噪音偏大。而这一次CS35PLUS蓝鲸版发动机的噪音表现的确如厂家宣传那样优秀。虽然我们没有带分贝仪，但启动车辆之后，车内传进来的发动机噪音非常轻微，这是其一。其二是这台1.4T蓝鲸发动机在高速区间的噪音表现也非常不错，超过100码时更多的来自于风噪。并且它在急加速时的声音比较低沉，没有嘶吼的感觉，这会给你带来更好的舒适感和高级感。

先进技术来自于首个模块化发动机研发平台

长安这台蓝鲸1.4T发动机实际表现的确很强，同时又是现在为数不多的国产四缸小排量涡轮增压发动机，自然会备受关注。可能很多朋友会问，它有何秘密？这里不得不说一下它的背景和核心技术。它来自长安最新的蓝鲸NE中小排量发动机平台，是中国汽车产业首个模块化发动机研发平台。蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。

这台蓝鲸1.4T发动机经过长安国际团队历经4年研发和调试。它搭载了包括全球首发量产应用技术在内的10余项先进技术。动力大幅提升的核心技术方面，它是中国品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，以及Smart Phaser的全球首发量产应用。其中，双出口IEM缸盖集成排气歧管能提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强劲顺畅的动力输出。这也是为何我们在试驾过程中能感受到动力输出极为顺畅的原因之一。而大众EA211则为单出口IEM。

此外，涡轮迟滞向来是对涡轮增压发动机效率影响较大的因素之一。而这台1.4T蓝鲸发动机运用了IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，能大幅降低涡轮迟滞。配合Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，它将相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。下面这张表格能很好的反应不同发动机直接的技术差异特点。

从发动机各种核心技术系统可以看到，最新的1.4T蓝鲸发动机在技术上多处领先于大众集团EA211（1.4T）发动机，带来更好的表现也不足为奇。

蓝鲸7速湿式双离合变速箱换挡积极

说完发动机，肯定得聊到CS35PLUS蓝鲸版与之匹配的变速箱。它搭载长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的实际表现分为几个方面。首先，在城区行驶，静止起步加速，1挡和2挡之间还是能感觉到轻微的换挡顿挫，可以接受。而进入3挡之后的高挡位换挡就比较平顺，如果不看转速表很难察觉。并且，这台变速器升挡比较积极，只要转速刚过2000转即升一挡。

其次，考验变速箱能力的就是急加速时候的降挡表现。在高速公路上，时速80km/h左右时，多次地板油到底，这台变速箱会出现约半秒钟左右的降挡时间，不能算特别干脆利落，但在合理范围。未来，蓝鲸发动机和双离合变速箱的匹配方面，也许长安还能做得更好。

外观内饰细节升级，中央手扶箱抬高很实用

我们把外观和内饰放在最后，毕竟CS35PLUS去年刚刚完成换代，蓝鲸版只是细节上有所提升。外观方面，新车变化在于前脸曜石红光格栅、新款18寸疾风轮毂、双边单出炮筒排气和全点亮贯穿式尾灯。

内饰方面重点有两点，一是增加了红黑内饰配色，更年轻运动，比现款的棕色内饰更加适合它的定位。二是悬浮式中控采用抬高式设计，不仅对手部支撑更好，而且中空储物空间大大提升。有兴趣的朋友，可以在各平台点击线外邦相关视频查看。

写到最后

此前，在这台1.4T蓝鲸NE发动机亮相之时，它就高调的被称为“地表最强1.4T”。仅就此次开放道路的综合试驾来看，它在CS35PLUS蓝鲸版上的动力表现的确非常出色，牛没白吹。由于条件问题，这一次我们没法实测CS35PLUS蓝鲸版各种动态数据。关于大家更关心的具体加速成绩、油耗、噪音等等，未来我们会拿到试驾车之后在专业的试驾场地给大家展示实测情况，有兴趣的朋友可以持续关注。如果您对它有任何问题和想法，请加作者个人的工作微信交流互动！

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