作为全世界第一款使用全铝车身的量产车，说NSX是本田在20世纪最伟大的车型也不为过。得益于本田多年玩赛车的经历，第一代NSX就已经可以在性能方面叫板法拉利与兰博基尼的同级车型了，所以第一代的NSX在车迷们的心里就是神话般的存在。然而第二代车型上市之后近300万的售价让不少消费者唏嘘不已，不过别着急，据悉，近期有消息称新一代讴歌NSX报出了优惠100万的政策，整整100万啊，厉害了。

讴歌NSX的官方指导价是289万，优惠100万之后的终端售价为189万，并且在售后方面还有补贴政策。更有意思的是，分期购车竟然只要首付5%，如果根据189万来算，首付也就是不到10万元，再加上购置税和保险，撑死不到40万就可以把NSX开回家，爽不爽?

素有"东瀛法拉利"之称的讴歌NSX，其实是完全可以跟日产GT-R共称日本国宝级跑车的。不可否认讴歌NSX真的非常漂亮，车身比例、每一个细节的雕琢都堪称完美，在消费者们纷纷对法拉利、兰博基尼审美疲劳的如今，NSX的外观可以说是非常有吸引力的。但是内饰就不太乐观了，简直就是从一台买菜车上搬过来的。论功能性及配置，那是NSX一贯的优势，但是战斗范恐怕就不能如意了。在这一点上，我认为新款内饰更多的是豪华气息，而老款车型更富有战斗气息，什么座椅加热?什么蓝牙?什么音响?什么人机交互系统?我想要的只是一套不会让我分神的简单内饰而已。

动力方面，NSX采用了一套混动系统，由一台中纵置设计的3.5L V6双涡轮增压发动机，与三台电动机组成，其中一台位于发动机与变速箱之间，另外两台电动机则位于前轴，实现了电动四驱布局。整套动力系统的综合功率为573马力，扭矩高达645牛·米，采用9速双离合变速箱。零百加速时间为3.37秒。所以它也是你能买到的最便宜混动超跑，只是它只有在电动模式下才是四驱，发动机一介入它就是一台后驱车了。

但是，奈何第二代车型在性能与技术方面都不算特别突出，买它的只能当属情怀了，自2016年底国内上市到2018年年末，讴歌NSX在国内仅交付6台车。既然决定了买个超跑，那法拉利、兰博基尼、迈凯伦这几个品牌肯定会成为消费者的首选。原因很简单，这些品牌的定位在消费者心中已经根深蒂固，大家都会说"超跑中的法拉利"、"超跑中的兰博基尼"、"超跑中的迈凯伦"，然而NSX则是"讴歌中的超跑"。

最后再说回优惠100万这事，其实像研发讴歌NSX这种车型对于一个车企来说一定是亏损的，回本无望的。所以厂家在决定复活它的时候基本上就没有想过它能带来利润，更多的是通过复活这一精神图腾，让讴歌其他车型更加好卖一点。比如说大家去讴歌4S看最便宜的CDX，销售都会自信满满地跟你说，我们这换挡是超跑的设计，那就跟其他车不一样了，我们这个就是牛逼。所以这一次降价倒可以直接理解为一次官降。因为289万的售价太膨胀，如果把粉丝缘都给弄僵了对讴歌来说可不是什么好事。

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