和大G在敦煌沙漠里走一走，才体会到越野的快乐如此简单--粉丝服务平台-粉丝头条-fensifuwu.com

和大G在敦煌沙漠里走一走，才体会到越野的快乐如此简单

汽车 07-09 来源：驾仕派

你去过凌晨五点的杭州萧山机场吗。车流如织、人潮涌动，飞往各地的早班机已经准备起飞，一夜没睡的道道也随即启程转场，去往敦煌参加一场越野盛宴——2019梅赛德斯-奔驰沙漠越野。五个多小时后的午后一点落地敦煌，就开始为期一天半马不停蹄的活动。

这是梅赛德斯-奔驰连续两年在敦煌举办活动，2018年是为全新G-Class上市。今年他们又回来了，就带着全新大G拉开了奔驰在全球只有两场沙漠试驾体验之一的敦煌试驾，另外一场则是在迪拜。

【DAY1：训练】

经过飞机上不安稳的睡眠也算恢复些体力，在很有仪式感的签到领胸牌、帽子之后，大巴载着三十来号人到达了鸣沙山体验营地。没错，月牙泉附近绵延几十公里的沙丘都是它，在这里可以看到一边是绿洲、一边是无尽沙漠的奇景。心中升起无尽的感慨，咱们国家这些年治理沙漠化的进程不断加深，沙化得到有效地控制，还不断地增大绿洲的面积，获得国际上的一致认可。

敦煌地处荒漠化地带，却一直是古丝绸之路的重要中转地，历经千年屹立不被侵蚀，那里的人们也展现出与大自然抗争的无畏精神。当地的发展需要帮扶，在践行企业社会责任和公益事业发展方面，国内外先进车企也都用实际行动在献出自己的力量，比如梅赛德斯-奔驰就成立了星愿基金，响应国家扶贫政策号召，之前已在贵州、云南、四川帮扶地方特色民俗发展；这次在甘肃敦煌首先携手敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会，开启敦煌莫高窟文化遗产保护和文化教育扶贫项目。

在梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司服务执行副总裁、星愿基金管理委员会主席张焱的主持下，沙漠体验营活动正式拉开。只见现场数十台G-Class车型严阵以待，排成两列纵队等待着，车顶上的警示旗杆在阵阵微风中摇动，时而可以看到篷房外的沙丘上还有砂砾在滚动，这样一幅画面让人既兴奋又忐忑。但在介绍试驾项目之前，二十多位专业试驾工程师登台亮相并自我介绍，打消了在座所有人顾虑。这一个下午的试驾，主要针对第二天的全地形沙漠越野做提前的练习，以及在高难度越野设施上的体验。

根据主办方提前的分组，道道上到了年轻的国内跨界赛车手王子健的B03号车，他除了参加方程式赛车锦标赛之外，还会参加国内外知名的越野赛事，其中就包括新疆阿拉善越野赛，可谓经验丰富，这次前来作为试驾工程师，就是梅赛德斯-奔驰力邀其加入为试驾体验者保驾护航。和我一同上车的还有一位年轻老司机和勇敢的女记者。这次主办方还会以车队为单位进行比赛，所以同车的我们很快打成一片，目标则是夺取冠军。

所以，在王子健演示在沙漠里如何操作车辆时，我们听得非常认真，甚至拿出手机记笔记。第一步，在沙漠里需要给轮胎放气，这一步可以说非常重要，用王子健的话：“不放气，世界冠军都开不过去。”同行的女孩则更幽默，直接唱了起来：“也许放气，才能靠近你”。平常咱们在正常道路上胎压一般为2.5Bar，越野的时候需要放到1.0Bar甚至更低。原理为增大轮胎接触沙地面积，从而增强摩擦系数等。第二步则是打开大G的中差速锁，关闭ABS和ESP两项咱们公路上常用的辅助功能，因为在沙地中若是启动这两项功能，可能会对操控车辆造成影响，从而有陷车或者侧滑翻车的危险。

示范圈，王子健告诉我们沙地行驶的要领是：稳住油门，保持车辆行走；同时对方向盘的控制也很重要，除了保持前进方向，在车辆侧滑或者甩头的过程中需要反打方向寻找正确的行驶方向，这个过程的关键在于找到油门和方向的合适配合，不同的路段用不同的处理方法，也就是为什么让我们提前熟练沙地驾驶的目的所在。切记避免在沙地中乱打方向，或者方向幅度过大，控制好尾部甩动就成功了一半。

于是在两位同伴进行尝试的时候，王子健都很细心地指出他们在行驶过程中的问题，这让最后出发的我不免有些紧张。上个月在成都，我们就曾拿到过G500试驾车前往贡嘎山，高坐姿和厚重的方向盘给我很强的驾驶信心，因为这个经历也算是对大G有些了解，所以坐进驾驶座手握方向盘后反倒没那么紧张了。在看到前车走出足够的距离之后，得到出发指令的我轻踩油门试探性起步，G500搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机还是咆哮着奔了出去，起步时动力涌出的那一瞬间让我有更多信心。所以在接下来的两段平直的沙地上，对油门的进一步熟悉，让驾驶变得更加轻松，而且王子健还鼓励着说：油门控制就是关键，还不错……

很快来到设置好的小沙丘冲坡环节，向上角度大概10度左右，另外还向左倾斜5度就增加了难度。教练提前帮我规划好冲坡路线，并一再告知把稳方向盘中油冲坡即可，按照他的指导去操作，大G稳健的冲上了第一个坡。道道在去年也曾开过城市SUV去沙地里兜转过，不过和大G在沙地中的游刃有余确实不能同日而语，要知道这时候的大G只是开了一把中差锁而已。所以后来尝试冲低等级沙坡都是轻松应对，而我们也在轻松的气氛中逐渐熟练掌握车辆。

初级训练已经不能满足我们的好奇心，在主办方的安排下，我们开始了场地训练科目。以往在各种试车场里见过不少，限滑路面、交叉轴等项目，都是城市SUV展示越野能力的中等级科目。大G则直接升级难度，高架起伏限滑路面模拟、大交叉轴、爬楼梯和大倾斜角道具抬上来，OMG，一看就不是一般车能做到的项目。

老规矩，教练带一圈，我们实操一圈。教练带的时候坐在后排看似很轻松，而当我真正上阵的时候，那视角马上就变了画风，第一个高架起伏限滑路面一开始就是一个斜角二十度的坡，仰望天空驾驶的感觉，真好......稳住油门上架子以后便是左右起伏的“路面”，在稳住方向盘的过程中我学会了如何微调方向，有大G能力的把持确实轻松。

接下来的大交叉轴更是没有发现任何的车轮打滑，中差速锁的威力在这里展现得淋漓尽致。上台阶这种活儿，这辈子也是第一次尝试，教练说：斜着开上去会增大车辆接近角，避免磕保险杠，还能增强轮胎接触平衡，所以还是同一个要领：稳住脚下的油门不要轻易点刹车，保持好速度和方向就可以成功登顶。而下台阶因为看得到路，接地之前只需要注意控制刹车防止车速过快，剩下的就交给大G出色的抓地力和接近角。

还有最后一项大倾斜角，这个项目我上次试乘还是在十年前的一次悍马活动上，而从来没有自己上手过。当车开到架子面前，还特意给教练说：“咱们走深一点吧”，但是当我把车开得足够靠顶端之后，打方向的那一刻就有些后悔了，车辆逐渐向驾驶座一侧倾斜，在车辆整个上到架子以后，下意识的点了一下刹车将车停下，此时再看副驾驶的教练已经在我的右上方，其实那一刻我能感受到他也有些紧张了，毕竟没有几个学员把车开得这么斜，为了打破这种尴尬，我跟大家说道：“楼上的朋友，你们好吗”。

笑一笑之后，教练立即恢复严肃，告诉我稳住并向左继续缓打方向，轻点油门带动车辆缓慢左移，大G此时的稳健还是给人很强的信心，我并没有慌乱的点刹车，以避免车辆摆动带来的危险，随即在转角合适的情况下又松开了油门，靠着怠速缓缓下了架子。教练说我达到的倾斜角已经有29度左右，其实那一刻大家都很明白，如果我慌乱操作会带来什么，所以也算是和大G一起经过了考验，惊险刺激也很开心能顺利通过。

【DAY2：撒野】

第二天更是起了个大早，不过前天晚上回到酒店倒头就睡，足够的睡眠让我在第二天有更多精力去参与G-Class的激情试驾。还是那个精心布置并装饰着“40”字样的篷房——G-Class诞生于1979年，今年刚好是其40周年纪念，还是那座太阳照耀着的鸣沙山，远处的沙丘顶上还留有前面试驾过后的车辙，在简短的讲解会之后，我们就开始准备“终极攀登”。全程依然由子健带着我们进行驾驶，熟悉的四人组搭档，笑声充满着车厢。子健说他带过这么多学员，我们是最健谈的一批，或许这真的是子健式幽默吧。

当然他也有很严肃的一面，告诉我们沙丘上还有很多不可预测的状况，面对松软的沙地，不仅要打起一百分精神操作避免陷车，而如果真遇到陷车时也不能猛踩油门再去挠沙，那样做的后果只会越陷越深——所以我们看到，后备箱里带着一系列的工具以便陷车时挖沙自救。当然，给我们领路的是一台G63安全车，在最特殊的情况下它会给予救援，看着头顶闪着黄色顶灯的那台家伙，马上想到在世界各大赛事当中都有奔驰安全车的身影，由此可见奔驰树立的品牌形象不仅有豪华、舒适，还体现出各方面专业的一面，突然也就懂了AMG的Slogen是“Driving Performance”。

从冲上第一个斜角大概为25度的沙丘开始，我们像闯入了另外一个世界一般，四周都是沙山。在一个开阔地做了停留，这里也是我们两段试驾的起点。当你被沙山包围，第一时间会有一种恐惧感袭来，而如果不是坐在大G上，这种恐惧可能会被放大数倍。然后我们即将在一段有落差的沙地中进行G500的越野，三圈之后发现身旁已经有车辆陷车，而且的确是像子健所说的越使劲踩油门想脱困就陷得越深，这时就会知道在大漠越野不光要有优秀的车辆性能，还需要驾驶者的信心和优秀的驾驶技术。这一段路可以说是前一天试驾的升级版，凭借良好的油门控制，我们这一车都顺利通过了中级测试。另外我们主要学会了快速下坡的过程中，必须回正方向盘以求车头稳定，避免侧翻危险。

接下来将是终极考验——换驾G63进行冲大角度沙丘的体验。出发之前，子健还是向我们提出一个要求，不要放松对油门的控制，更松软的沙地容易让我们陷入困境。两位队友的表现都很不错，对方向盘、油门的控制更加精确，在G63咆哮声中经历几圈乘坐之后，我跃跃欲试的最后一个上场，脑海里回想着技术动作，顺带想象自己完美通过的场景。从出发到冲坡，再到选择路线冲前两个坡都很顺利，但当子健提出在操作当中我的方向幅度过大时，我竟然在和他的过程中忽略当时的路况让速度慢了下来，当回过神来的时候重踩油门已发觉车辆不在我的掌控中，此时车辆向左后倾斜，坡度大约为10度停下了。

懊恼不已的我尝试脱困无果，随即挂倒挡向右打方向盘，希望顺着坡先溜下去找到附着力再起步，但是沙子这个时候就像抱着车子不撒手一样，跟着移动，此时我决定不再在车内操作——准备开挖。教练也下车查看情况，在我们一致认为要挖沙以后，拿起了早已躺在后备箱急不可耐的塑料铲子，因为陷车不深只需要清理前后轮后方的沙，大G离地间隙高，所以腹部积沙不用清理。之后便是子健的个人表演，先是脱困离开陷车地，然后摆头找到有附着力的地方，斜坡上的油门控制必须相当精准，只听发动机从输出开始就吼着带动车辆，终于让车辆的头朝坡下停着，我们才安心重新回到车上，跟着教练回到了出发点。