又是“自燃”惹的祸

如果说传统汽车行业是“旧势力造车”，与之对应的则是“新势力造车”，即所谓互联网造车浪潮——创始人多来自非汽车行业，有互联网企业从业经历，受资本推动，以烧钱模式迅速进入市场。

最近，作为“新势力造车”的代表，蔚来汽车有点烦。

4月22日，西安一台ES8自燃，烧起了蔚来汽车“第一把火”。调查后，蔚来汽车初步归因于该车在送修前底盘曾遭受严重撞击，导致电池短路起火。不到一个月后的5月16日，上海的一辆ES8发生自燃。6月14日，武汉的一台蔚来ES8再次起火自燃。

短短两个月时间内，接二连三的自燃事件，引起了国家市场监管总局重点关注，并于近期针对起火的ES8车辆展开了现场调查。

6月27日，国家市场监督管理总局发布消息称，受调查影响，蔚来汽车自当日起，宣布召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，以消除安全隐患。

截至2019年5月，蔚来汽车已经交付的ES8共计有17550辆。据此测算，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8，大概占据其已交付ES8的四分之一。

对于ES8自燃事件，目前蔚来汽车方面已经确定是电池问题。但具体是什么原因导致的自燃，依然不得而知。目前，蔚来汽车和它的电池模组供应商宁德时代对此都发表了声明，但双方的解释差别很大，有相互“甩锅”的嫌疑。

据双方公告，蔚来汽车方面将问题归责于“电池模组内的线束走向不当”，而模组主要由宁德时代等供应链合作方设计和制造；宁德时代方面则强调，问题来自蔚来汽车制造的“电池包箱体”和宁德时代的模组结构“产生干涉”。

“电池安全”成为技术瓶颈

目前，电池安全问题不仅仅是蔚来汽车的特有问题，也是整个新能源汽车行业尚未完全攻克的难题。

据业内人士分析，目前国内新能源汽车行业主要使用两类电池：磷酸钾铁锂电池和三元材料电池。根据《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》，2016年磷酸钾铁锂电池在我国新能源汽车上的总配套量占比高达72%，三元材料电池的使用占比为23%。

两类电池的差别在于：磷酸钾铁锂电池的成本相对较低，比较稳定，但能量密度也比较低，往往只有150Wh/kg；而三元材料电池成本相对高，能量密度也较高，通常能够达到250Wh/kg以上。

通常来说，目前技术条件下，电池的能量密度越高，汽车续航里程越长，但是相关的安全性和稳定性也越低。这意味着，目前国内新能源汽车依然处于“在电池容量和安全可靠性间求取平衡的阶段。” 蔚来汽车投资人赵兴华对媒体说：“这是当前阶段无法逾越的客观情况。不光是国内造车新势力逾越不了，特斯拉也同样逾越不了。”

事实上，2019年4月以来，特斯拉已经在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生4起车辆自燃事件，也都与电池有关。

越来越多的安全事故，使得外界对蔚来汽车“重服务、轻技术”的指责再度浮现。

其实，在蔚来汽车量产之初就有这样的故事：为了解决续航难题，可以为车主配备一辆“充电车”随时待命；一个投诉问题，立刻拉12个人给你微信建群“专事专办”。于是，难怪有的车主戏称，“哥买的不是车，是VIP服务，车是送的。”

现在看来，那些蔚来汽车车主的戏言并非是一种自豪，而是切切实实的无奈。

未来，随着几家造车新势力逐步实现量产，汽车安全问题越发凸显。毕竟，只有在安全、方便的基础上建立起来的“存在感”才有意义。

​

“新势力”造车前仆后继

如果将2014年12月贾跃亭在微博公布乐视“SEE计划”视为新势力造车的标志事件，中国这一轮以智能化为核心、以资本为推动力量的造车运动，已经将近5年时间了。

如果将新势力造车运动大致分个类，有3类势力：蔚来、小鹏等可以说是互联网造车派，其创始人来自互联网企业；威马、天际、爱驰、拜腾的创始人则有传统汽车行业背景；宝能、恒大、华夏幸福的加入，则是房地产大佬转型的结果。

值得注意的是，在过去5年间，新势力造车已经出现了明显的分化：一方面是乐视汽车的倒下、FF的苟延残喘；另一方面，头部公司已经初步形成，蔚来汽车在资本加持下快速崛起，并完成上市，小鹏汽车也处于爆发阶段；与此同时，更多的新势力造车品牌还处于整装待发阶段，例如天际汽车、拜腾汽车等。

蔚来汽车作为首个上市的新势力造车企业，从其公布的运营数据来看，当前市场状况并不乐观。

2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元。销量也大幅下滑，2019年一季度，蔚来汽车销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。

2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖式下跌，目前市值仅剩180亿元左右，下跌了约80%。

蔚来汽车2018年四季度财报显示，截至2018年年底，公司账上现金及等价物等共计有约83.5亿元。从支出来看，公司2019年或面临18亿元债务到期，再以2018年四季度亏损30亿元的“烧钱速度”来推测，如果不在今年下半年继续融资，蔚来汽车的资金状况很难撑过2019年。

尽管新势力造车的现状并不乐观，但并没有让更大的玩家怯步不前。2019年，地产企业开始大举进入新能源汽车行业，试图用庞大的资金完成全产业链的整合，通过“买买买”打造“世界顶级的中国汽车品牌”。

最有代表性的例子是恒大，自从牵手贾跃亭被骗后，恒大开始了简单粗暴的疯狂扫货模式：2018年9月投资145亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团；今年1月以来，先后以9.3亿美元收购国能汽车“NEVS”51%股权、以10.6亿元收购卡耐新能源58%股权、以5亿元收购车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、1.5亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克。

此外，恒大6月11日和广州政府签署战略合作协议，宣布将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，涵盖了整车基地、电池基地和电机基地。

新能源汽车是未来趋势

据中国汽车工业协会公布的公开数字显示，2018年中国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占汽车整体销量的4.5%，比上年增长61.7%。其中，新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，纯电动车占据了约75%的份额。

进入2019年，行业衰退的大背景并未对新能源汽车市场迅猛增长态势产生显著影响。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度新能源汽车产销量同比增长102.7%和109.7%，其中纯电动汽车产销量同比增长109.3%和121.4%。

在2019年5月，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，比上年同期分别增长21.7%和1.4%。值得关注的是，5月纯电动汽车销量占新能源汽车比例为79.8%。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，汽车动力来源从传统能源向新能源转型是全球范围的“大势所趋”，中国新能源汽车市场正由“市场培育”转向“市场引导”。崔东树同时表示，新能源车企要做的是潜心进行技术研发积累，协助有关部门加快相关基础配套设施的布局，等待外部环境时机。只要大趋势不变，真正的春天一定会到来。

咨询机构德勤对中国新能源汽车市场的前景也非常乐观。德勤预测：“到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。在未来10年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。”

在普遍乐观的同时，业内也逐渐形成了另外一种共识：新能源汽车不仅仅是资金密集型产业，同样也是技术密集型产业，目前中国的新势力造车可谓不缺资金，但在高端核心技术上还有很大的欠缺。

短评：谨防现代社会的“现代病”

英国著名童话作家罗尔德·达尔在其代表作《查理的巧克力工厂》中，描绘了5个孩子：除了主人公查理比较正常外，另外4个孩子都有些病态——小业主的胖儿子是个贪婪鬼、富商女儿是任性鬼、鸡血妈妈的女儿是个自大狂、中产的儿子则盲目迷信科技。

罗尔德·达尔用他的智慧描述了现代社会中普遍存在的现代病：贪婪、任性、自大、科技崇拜。他提醒我们思考——应该如何教育自己的孩子。

从更广泛的现实意义看，这些现代病很容易在当代生活中找到例子，比特币以及比特币信徒不就是现成的吗？

此外，这种种现代病在新势力造车上也都有所体现。“新势力造车”的特点是用所谓互联网模式造车：工厂还没有的时候就开始大肆宣传（因为PPT已经做好）；量产还未能实现就可以预售；核心技术难题还未攻克（例如电池的安全、寿命、续航能力等）就宣称要改变世界。再向深处挖掘，“新势力”背后的资本不一样也是现代病缠身吗？

作为家长，在子女教育方面，我们应该追求长远的价值，而不是鼠目寸光、拔苗助长，这样有利于避免孩子的现代病。

作为一个企业，如何克服现代病？华为是一个值得学习的榜样。华为已经是世界级的科技巨头，但是它不贪婪——有生意大家一起做；不任性——用智慧化解矛盾；不自大——时刻怀有危机意识。

更可贵的是，华为不迷信科技。看看华为创始人任正非的举止言谈就可以知道这一点。一方面，他有着超前的科技素养，提前进行产业布局；另一方面，他又有着丰富的人文内涵，他深知文化、历史、哲学对科技的影响。

于是，我们看到，华为是一个健康的科技企业。它产生巨大的社会影响力，也是积极的、健康的。（作者：刘畅；图/全景网）