所谓运动型车，必须具有以下特点：动感的外观，相对比较强的动力，优秀的操控，其中最重要的就是动感的外观

什么样的汽车才能算是“运动型轿车”?这种车型应该具备什么样的特征?它究竟是一个小众的车种，还是一个主流的车型?又是什么样的汽车产品，才能称得上“运动型产品”?关于中国运动型车的讨论，首先应该在汽车领域把“运动”的含义弄清楚。

在这一点上，雷克萨斯可以说做的非常好。作为雷克萨斯家族的运动健将，这一代的IS在外观和内饰方面都做出了改动，并调整了配置，名字也由IS200ｔ变成了IS300，但不变的是其运动的本质。正因为其一贯的运动品质，也吸引一批忠实的改装玩家纷纷入手。

　

开多了大众的车都喜欢那种涡轮的爆发力，操控感，和德味，情怀，但是随着年龄的增加越来越喜欢，安静，平顺，省心的日系车，而雷克萨斯是多年评为欧洲质量第一的品牌，确实没啥毛病，现在谈谈这个车的优缺点。

缺点：油耗偏高综合油耗到了12.5，动力不足波箱迟钝，方向盘打死掉头居然会有轮胎振动异响(不知是否通病)，后排空间小而且后排座椅居然不能放倒，车内储物格太少。

优点：起步超级平顺，如丝般顺滑，没啥小问题和异响，音响不管是先锋还是马克莱文比同级别的好不止一点点，隔音好，仪表设置转速码表变红真的挺帅的，最主要的一点他低调，小众，没什么人知道他比ES还贵，没什么人知道他是V6，没什么人知道他叫雷克萨斯!

轮毂：这玩意就厉害了，提升车子外观气质，B格的重要东西，个人比较喜欢大抛边和内凹，18寸，19寸怎么选，舒适通过性上18寸，走外观上19寸，轮毂品牌切记一定要正品，rays，work，bbs,ssr,都可以什么双片三片都行，建议锻造，这东西跟你命有直接关系，这个钱别省，如果你从来不走高速，开车不上80码，那就随意了，反正是不推荐的。怎么看正品2000元以下一个的，基本都是国产，台产，以上的才有可能是进口货，如果非要性价比雅泛迪(adv)也是可以的，还有一个重要的建议轮胎19寸的建议前后配 前面尽量选40的胎，否则碰个小坑没注意容易鼓包，后面可以选择35的胎。

　

而眼前这台IS300从提车到进行改装，几乎中间没有过渡期，车主偶然间的一次修车经历，就走上了改装的道路。轮毂和进排气是最早进行升级的，原厂的17寸轮毂对于以运动标榜的IS来说真的太小了，果断升级NICHE 19寸轮毂，枪灰色的涂装与超音速钛银的车身相得益彰，Brembo六活塞运动卡钳又不失竞技意味；双边共四出的TINOX中尾不锈钢排气替换了原本的双边双出排气，优化声浪的同时，碳纤维的排气尾嘴也相当有运动感。

改装百改降为先避震怎么选：降低方式不过三种，短弹簧，绞牙，气动(如果你是个200斤的胖子后备箱在放个200斤的货也是可以的)。

短弹簧：因为追求舒适选择了爱巴赫短簧套装，亲们也可以选择HR,ISF套装等，

优点：价格亲民安装方便

缺点：支撑性差，不可调节高低软硬。

绞牙：我推荐tein，kw大牌的质量有保证，当然有钱可以直接少奥斯林土豪级绞牙，

优点：高低可调，软硬可调，支撑性好也是改装避震首选

缺点：对路面要求高，一个坑菊花紧一次，安装调试起来时间较久，(原来调个绞牙调了8个小时)，收二手绞牙水很深碰到漏油就GG。

气动：哇这东西就厉害了按一下升，按一下降姿态利器

优点：随机性强，姿态完美，B格满满，

缺点：说贵那是一分钱一分货，安装时长久，后备箱占用空间(有钱就上气动吧，其他就不BB了)。

而这台车则是订购了一套BC Racing的绞牙减振器，牺牲了舒适性但获得了非常优秀的操控体验与更为低矮的车身。不仅如此，为了更加优雅的车身姿态，车主还增加了诸如法兰盘等优化外观。

在40万级别的运动型轿车中，IS的表现是比较突出的，外观很潮流，前置后驱动力，兼顾了操控的同时，在舒适性上也有不错的表现。同时，IS 300所拥有的改件也十分丰富，可玩性非常强。总的来说，这是一台各方面性能比较均衡的运动型车，当然，想买它首先要考虑的就是手里的money够不够？因为加价是雷克萨斯一贯的作风。

改装清单

NICHE 19寸轮毂

Blox轮毂螺丝

Blox法兰盘

Brembo 18z六活塞卡钳

TINOX中尾段阀门排气

BC V1绞牙避震

BMC进气格栅

一刀入魂内饰套装

TOM'S点火开关

碳纤维后唇

碳纤维分体前唇

碳纤维尾翼

碳纤维风刀

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