早上小编看到一篇报道说马自达日本原厂将在2020年在阿特兹车型上引入涡轮增压技术，知道这个消息后小编猛地惊讶了。我们都知道马自达是一个将自然吸气发动机做到极致的，一直非常热衷于自吸技术。

在涡轮当道的这个年头，技术宅马自达是少数坚持不走小排量涡轮，而是继续开发自然吸气发动机的车厂之一。除了少数如大型SUV（北美CX-9）或旗舰车型采用汽油涡轮增压发动机外，其他主力车型都采用旗下著名的高压缩比创驰蓝天发动机，如今马自达更进一步提升发动机输出，2.0L自吸“鸡头”竟可压榨出181匹最大马力！！！！其实，能将自吸技术做到和涡轮增压的动力输出媲美真的是件很棒的，这些都是源自马自达对技术的执着。

根据外国媒体报道，2019年美规马自达MX-5所搭载的2.0L创驰蓝天发动机，从马自达向美国国家公路安全管理局所递交的申请文件显示，马自达在参数表上并没有列出任何涡轮增压或机械增压，也就是说这17%的马力增幅的确是依靠这台2.0L自然吸气发动机本体进行提升。其最大马力由原来的155匹提升至181匹，大幅提升了26匹之多！从这里可以看到改良后的发动机有着大幅增加，这必须依赖更高的发动机转速，所以目前搭载MX-5上的2.0L创驰蓝天发动机转速红线落在6500rpm。

当然这一切都是会在阿特兹这款车上有所变化，日本马自达日前宣布，2020 新年式 Atenza (国内译名阿特兹将与全球市场统一采用 Mazda6 车名，并导入 2.5 升涡轮汽油动力。

新年式日规 Mazda6 在动力部分，如同前述导入了 CX-9 与美规车型首搭的 2.5 升直列 4 缸汽油涡轮引擎，采用液冷式冷却废气再循环机制（EGR）以及动态可变涡轮增压技术(DPT）。前者能有效抑制涡轮引擎的高温课题，降低燃油温度，消除爆震产生并提升油耗表现；后者利用流量控制技术大幅降低涡轮迟滞，能够在低转速域便确实增压，动力输出稳定线性。

​

Mazda6 Skyactiv-G 2.5T 的 230 匹的最大马力在 4,250 转可全数输出，而最大扭矩 420N.m则在仅仅 2,000 转时就全数涌现。加上降低至 4.411 的终传比与升级至 17 吋的前碟盘，让 Mazda6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路与山路上可拥有顺畅的输出表现。此外，GVC Plus（G-vectoring control plus）也在新年式车型上，成为全车系标准配备。

就目前随着国内市场的国六标准的实施，在一定程度上会有所对马自达的影响，但是，最红马自达对涡轮增压技术的实施都是未知，当然小编是非常希望马自达在自然吸气的路上走得越来越远。