这才对味儿嘛！—2019款丰田RAV4混动版测试（译）

汽车 07-10 来源：咖加车评

作者：咖加用户-PRND21

引言：混动系统不仅令这款牛头小子更省油，甚至还让它变得更精致了 — 也更贵了……

写在开头：本文翻译自美媒Car & Driver发布于2019年6月7日的测试文章（By Rich Ceppos），大部分图片亦来自C&D官网配图，其余图片来网络搜索或知名图片网站wp。其中妇科说明、调侃、提出异议、扩展的内容使用“【】”标出。最终的国产版RAV4Hybrid可能与北美版在部分方面有所不同，所以此译文仅作参考。

下面就是正文啦……

和老一辈相比，19款全新RAV4紧凑级SUV可谓内外兼修。如今这小伙汁外表更硬气了（尤其是Adventure版），内饰用料更高级、做工更细致了，操控感和驾乘舒适性也精进了不少。

实际上，丰田哪怕偷偷懒，不这么认真地换代也OK。你们也许知道，停产的18款【老一代】RAV4是丰田在米国最畅销的车，但你们很可能不知道，实际上，几乎没什么车能拦得住这家伙了——RAV4在北美销量榜上排行老四，而前三名，就是那3款盘踞畅销榜一万年的三大家全尺寸皮卡【，堪称万年老铁】。

不过我们对测试的2.5升纯汽油版RAV4还是有些不满意：没错，这新车是更具吸引力，驾驶乐趣也更足了，但引擎有些吵，档次感也不如它的部分对手——比如马自达CX-5，和万年死对头本田产的CR-V。

（虽然在大陆凉得一塌糊涂，马自达在北美过得还行，CX-5也获得了不少赞誉。图为后文提到的CX-5Signature）

（在Hybrid方面，CR-V，尤其是北美的CR-V明显比RAV4慢一拍。上一代RAV4（第四代）就已经有混动版车型了，而北美CR-V至今仍然只有2.4和1.5T，并未引入2.0升混合动力版）

值得庆幸的是，今天我们测的这款混动RAV4不仅油耗低得多，还顺便完美解决了普通版的一个缺点，真香。【这里剧透一下，是噪音】

尽管之前我们已多次测试过普通汽油版RAV4（不仅单独测过，还曾经和C/D编辑评价非常高、获得十佳紧凑级SUV头名的马自达CX-5对比过），对这车已经很熟悉了，Hybrid版依然带给了我们很大惊喜——它绝不仅仅是更快更省油而已！

得益于混动系统更充沛的扭矩和后轴电机，四驱混动版虽然“肥”了156磅，加速的主观感受却比纯汽油版活跃得多（电动机和176马力的2.5升四缸汽油机共同驱动前轮，后轴与引擎没有机械连接，是靠电机驱动的；整个混动系统的总功率为219马力）。

实际上它也的确更快了：—96公里/时加速耗时7.4秒，比之前测试的四驱纯汽油版RAV4（Adventure款，配203马力2.5升汽油机）快了0.7秒【之前那篇文章我也翻译过，汽油版为8.0秒，所以单纯减法的话其实应该是0.6秒——妇科】。

不仅加速更快，节油方面混动版更是实力碾压——按EPA的数据，2.5升汽油版油耗约为综合7.8升、市区8.7升、高速6.9升（每百公里），2.5混动版则降低至约合综合5.9升、市区5.7升、高速6.2升（每百公里）！

在75mph高速油耗测试中【折合约121公里/时，真-高速油耗，不是那种平均时速66的乌龟作弊跑法】，这车油耗表现的确出色，37mpg（约合6.35升/百公里）的成绩完胜汽油版的32mpg（约合7.34升/百公里）。哪怕是激进驾驶下得出的测试油耗，也只有32mpg（折合约7.34升/百公里，汽油版为23mpg，折合约10.22升/百公里）。

不过混动版小了一号的225/60R 18邓禄普Grandtrek PT20四季胎抓地力比纯汽油版的235/55R 19东洋A39 Open Country四季胎要差一些，70英里/时（约合113公里/时）刹停需要182英尺（约合55.47米，测试的Adventure普通版为161英尺，约合49.07米），侧滑极限也从出色的0.84g降低到了0.81g。【拿俩数据参考一下，最新款的2.5升四驱两厢马自达3为164英尺（约合49.99米），沃尔沃V60 T5是171英尺（约合52.12米）】

Familiar Yet Better

混动版RAV4的外观和普通2.5升版几乎一样（不过外观较男性化的Adventure版目前不提供混动），同样相差无几的还有帅气的内饰、宽敞的内部空间、超丰富的标配主动安全配置、舒适的前座椅、操控与舒适性高度均衡的驾乘感受、以及出色的转向手感。实际上，多数情况下混动版和普通版的驾驶感受十分接近，最大的差异恐怕就是混动版ECVT那没有固定速比的变速感受，与8AT是截然不同的。

（当然，如果凑得够近，你可以从蓝色牛头标和Hybrid标记认出混动版）

（丰田THS-2混动系统所用的“ECVT”与普通车的CVT仅仅是都有连续变速比功能，其原理是完全不同的。）

1.6千瓦时的镍氢电池组小巧到能轻松安放在后座下方，因此Hybrid版的乘坐空间和行李空间与普通款基本一样大。

（嗯，丰田小SUV的标准操作。希望这代引入时别再犯傻，硬塞个全尺寸备胎进去把后备箱垫成公主坟了……）

最让我们开心的是噪音表现：普通2.5升版本的引擎嗓音很受我们诟病，那调调真惹人烦，而这毛病在混动版上几乎荡然无存！虽然70mph巡航时二者噪音水平差不多，但地板油时混动版噪音只有73分贝，比汽油款低了足足3分贝。

诚然，这车的嗓音和法拉利那种灵魂歌声差了十万八千里，但【和普通款相比，】混动版的引擎声音明显更低沉，即便和同级那些虎视眈眈的竞品相比，也至少能令人欣然接受了。

（我还挺喜欢这种素净配色的……）

不过天下没有免费的午餐，车是真香，价格也不便宜……混动版起价28945美元（LE款），我们这款高配测试车（Limited版）更是要价40160刀。一辆顶配的本田CR-V（Touring版）才3.5万美金左右，便宜多了好吗？？？马自达CX-5（配置很高的Signature版）价格倒是和丰田混动车差不多，但开起来档次感要高很多。