前些年，平台化在汽车底盘领域形成主流趋势，合资品牌在第一时间就开启了平台化全面覆盖，平台化的出现不仅可以降低研发制造成本，还能加速新车型的诞生、老车型的换代，这对于缺乏自主创新车型的自主品牌而言是一个必争的趋势。

“平台化”的出现，恰逢中国市场迎来“SUV红利”的爆发，绝大多数自主品牌都沉溺在分蛋糕的喜悦中，不惜花费高价买发动机、买变速箱，甚至是山寨、模仿，丑陋的吃相比比皆是。

而奇瑞在这期间则成为了率先拥有平台化技术的自主品牌，之后在发动机、变速箱、NVH、新能源、自动驾驶等各方面的研发领域中，奇瑞手握的技术也占据自主品牌领先地位。据统计，奇瑞累计获得专利高达11032项。

然而一头扎进技术研发的奇瑞，其实错过了SUV红利期最好的阶段，同时在当代复杂多变的营销层面上也掉队了，以往的奇瑞简直可以算是典型“不懂搞营销”的反面教材。

在饱受寒冬凌虐的2019年中国汽车市场中，哀哉声比比皆是，那些沉溺在SUV红利期无法走出来的自主品牌，销量尽数斩腰，同比暴跌50%都只是一个开始，更有些自主品牌已经进入了停产、停售、经销商退网的濒临期。

但更有趣的是，2019年上半年，原本掉队的奇瑞汽车累计销量达284515辆，逆势同比增长了6.8%，成为犹如汽车股市中唯一的那抹红色。奇瑞的表现完美的验证了那句话：当潮水褪去的时候，裸泳的人慌张失措，有底裤的人则泰然自若。在这样艰难的时刻能有这样的成绩，无不归功于奇瑞汽车对于技术的不懈追求和探索。

究竟奇瑞汽车的技术底子有多厚实？

正巧奇瑞迎来新车型——瑞虎5x HERO的试驾，中国主流汽车新媒体联盟借着这次机会，走进芜湖奇瑞工厂，深度感受主机厂的造车魅力。

三代发动机厂 一步到位国六B

本次参观的三代发动机车间，是奇瑞第一次向媒体集中开放。这座发动机厂可以年产15万套发动机总成，2018年底开启正式投产，80%的工厂设备都是德国原装进口，状态都是崭新的，目前奇瑞主流的1.2TGDI和1.6TGDI就是出自这座厂房。

发动机厂内除了寡淡无味的流水线以外，还有49个相当先进的发动机实验室，其中立体矩阵式的气道实验室，和处在领先国内的半消音实验室，都令人大开眼界。目前，奇瑞在发动机领域已经实现了多个突破，在增压、轻量化、效率燃烧以及热管理技术上，奇瑞已经处于自主品牌的尖端位置。

我们之前也有参观过很多品牌的厂房，至少从硬件设施、实验室规模上来看，奇瑞三代发动机车间感觉已经达到不亚于合资品牌的水准了。

此次的参观行程中，奇瑞新车型瑞虎5x HERO也是主角之一，其改款升级的核心亮点在于发动机进行了国六升级，并且是一步到位国六B，满足现行最高的排放标准，至少能让用户往后5年都不需要担心二手车贬值过快的问题了。

奇瑞工程师在向我们介绍时也骄傲的谈到，早在十年前，奇瑞的技术就已经可以满足国六了，而现在的奇瑞更是做到了所有在售车型全都满足国六标准。

这两个实验室很有看点——NVH实验室、碰撞安全实验室

奇瑞的汽车NVH实验室，已经被安徽省挂名为省重点实验室，里面的设备机械全面且专业，使我们更加关心后面的测试数据。了解到目前NVH的行业平均水平是22分贝，而奇瑞可以做到19分贝，毫无疑问，奇瑞在这方面具有很大的优势。

从实践上来看，如果开过奇瑞近两年新上市的车型，就可以很明显的感受到奇瑞在NVH方面的领先。就拿瑞虎5x HERO来说，6月18号上市时公布的官方售价仅5.99万元起售，但坐进车内关闭门窗后的静谧性已经达到了10万元级别的水准，急加速下的发动机噪音也在可接受范围之内，丝毫没有几万元小车的廉价质感，包括高速下的路噪与风噪处理，都相当有水平，用一个词来形容就是，超乎意料。

奇瑞的碰撞实验室，着实又让人长了一番见识，置身于当今亚洲主机场中最大的碰撞试验室内，不只是被那条长达到268米的轨道震撼到，还被每15度一个碰撞轨道的设计惊艳到。

基于此，奇瑞工程师再一次自豪的介绍到，奇瑞上市的新车型，全部都可以达到中国最高的碰撞标准，5星标准。这个几乎可以满足各类碰撞测试场景的实验室，让我们对奇瑞的安全驾驶有了更深刻的认识。

安全性能令人称奇的小蚂蚁

奇瑞在安全性能上最让人印象深刻的，就是奇瑞小蚂蚁在车身结构上的突破，全铝车身、全塑料覆盖件，至今都令人称奇。

不过奇瑞目前应用最广泛的还是当前主流的一体笼式车身，但奇瑞针对其又进行了6R纵梁结构的升级，这就实现了“笼式车身+6R纵梁”的强强组合。在车身刚性上达到行业一流水平，在碰撞性能上则超过行业主流水准。

综合来看，对于一个起售6万的瑞虎5x HERO而言，这样的安全底子可以说是“100分”的成绩了。

奇瑞研发中心遍布全球 芜湖是总部

尽管此次参观的芜湖工厂功能设备已经一应俱全，规模在行业排名中也属前列，但这只是奇瑞的研发中心之一。得益于捷豹路虎的合资合作，奇瑞已经融合了相关的海外技术人才，并形成了全球规模的研发基地，覆盖了欧洲、北美、中东以及巴西，在中国更是有芜湖和上海两大研发中心坐镇，确保技术不会落后与行业之后。

写在最后：奇瑞领导说 我们也要搞宣传！搞营销

最后，随着奇瑞领导的逐一发言，中国主流汽车新媒体联盟也就结束了本次奇瑞工厂的探访，除了对售价不到6万的瑞虎5x HERO产品力感到惊叹，奇瑞销售公司副总经理祁素彬提出的三个观点也同样也让人印象深刻。祁总指出，奇瑞之所以能在2019年上半年实现逆势增长，主要得益于“产品改进、渠道盖山、传播加强”。

作为媒体人的我，自然对第三点“传播加强”颇感兴趣，仔细回想，奇瑞近期在营销层面确实颇有作为，在热播的跑男中频繁出境，还与古力娜扎、杨硕等大IP进行了跨界合作，瑞虎5x HERO也与大闹天宫进行合作，精准切入仅了年轻人的视线范围内。

谈到奇瑞的成功，已经没有几个人会赘述十多年前满大街QQ车型的年代，更多的会是谈及近十年来，奇瑞在汽车自主技术领域中的深耕。而今，其在技术领先的同时，也终于开始尝试品牌与新媒体的合作传播，因为当今社会再也不是“酒香不怕巷子深”的时代了，这次理科生也开始玩弄笔墨，结果很大可能会是一个双料冠军。