标致雪铁龙不仅在中国市场遭遇困境，在全球市场同样遇到了麻烦！

标致雪铁龙集团6月销量下降11%，其中标致品牌下降15%，欧宝下降16%，雪铁龙下降6.3%。雷诺集团上月销量下降12%，其中雷诺品牌下降13%，达契亚品牌下降了7.4%。

对于标致和雪铁龙品牌在中国市场遇到的问题，PSA集团的领导层显然是进行了仔细的反思和深入的研究。

PSA集团管理委员会主席唐唯实就对媒体表示：中国市场销售低迷，首先是环境原因，这个市场竞争更为激烈；其次，中国消费者需求、思维变化很快，PSA应对速度不够快，这包括了概念和车型；最后，经销商网络也面临问题，效率不高。

PSA认为，中国市场中，用户习惯、用户期待变化很快，在华发展最重要的事情就是速度。而在中国市场，PSA并不具备快速应变的速度。

对于PSA的这个“速度论”有一个侧面的印证。J.D. Power发布的2019年中国新车购买意向研究（China New-Vehicle Intender Study）报告显示，在消费者考虑购买新车时，各类车载技术的重要性从2018年的3%提升至今年的7%，他们对车载多媒体功能的需求较强，内置导航系统、内置蓝牙和内置网络连接/无线网络已成为期望度最高的三款车载功能。

显然，无论标致还是雪铁龙并没有能够很好地迎合中国消费者这个消费需求，他们很诚心地给消费者提供他们认为足够好的车型。

因此，PSA的改变首先从产品的供应方面开始，增加中国消费者所热爱的互联性、智能性，特别是近年大热的新能源方面。

2019年，PSA旗下品牌推出的新产品，均将搭载电气化车型版本供市场选择；而至2021年，电动车型数量将扩充至15款；时间截至2025年，PSA集团旗下的每款车型均会提供电动或混动版本，实现100%电气化覆盖。

PSA与东风集团联合研发了E-CMP平台，其将负责纯电动B级产品、入门级C级车型的生产工作，产品将在2019年于欧洲和中国市场实现同步推出。

不过，这些新产品的运营更考验PSA的能力，第一个考验就来自于定价。PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖认为，定价策略低，相比竞品将会影响我们的产品印象；但定价策略过高，这也是对消费者的“不尊重”，消费者也不会认可。过去，股东双方对终端定价确有分歧，但去年已经达成共识，目前定价策略处在合资品牌的价格中流。

虽然PSA已经确定位于合资产品的价格中流的策略，但中流显然应该是上中游，更靠近上游。有两个因素佐证这个判断，PSA的品牌定位还是偏高端化，未来希望能在一到三线市场继续深耕。所以重点还是在一到三线市场来。这个市场的消费水平能够支撑，它的定价可以更“高”一点。

第二点就是，新车承担的盈利压力。PSA集团低排放汽车事业部负责人Alexandre Guignard称，“我们卖电动车第一天就要盈利”。唐唯实也说“我们不是为了卖电动车而卖电动车。”

这两点就决定了PSA的新车价格可能不会如中国消费者的愿，过分挑剔的中国消费者还会买PSA的帐吗。这显然是一心重合赛道的PSA和中国小伙伴们要细细掂量的问题。