​蓝牌轻卡从5月底以来遭遇史上最大困难——上牌难、上路难，大吨小标问题被曝光后，经销商一下子傻了眼，手里囤货过多根本卖不出去，用户想买标准轻卡又买不到，之前买到重载轻卡的用户又想退车，一时间，经销商的日子如临深渊。

实际上，用户的难处更大。许多用户辛辛苦苦攒点钱买辆车用来拉货，刚买今天就被告知不合规，要么收回，要么不要上路，要么根本就上不了牌，试问，这些用户又招谁惹谁了，花钱买回来的车不让用，也是愁煞众人。

上了牌的用户也不要高兴过早，因为有些区域正在加大限制大吨小标车辆上路的治理力度，对于不合规车辆，限制上路，即便可以上路，超载也几乎成为不可能，而根据有关部门对车货总重的限制，一辆蓝牌轻卡总重不能超过4.5吨，而车的重量一般都要3吨左右，即便是解放轻卡刚发布的VR蓝牌轻卡，把轻量化做到极致之后，车的自重也达到2.1吨，也就是说载货不过2吨多点，大多数车辆载货在1-2吨之间，有卡车用户不禁感叹，面包车和皮卡还能拉2吨呢，用轻卡拉2吨货，怎么赚钱？

确认，从目前的运价现状来看，用户要想赚钱，需要尽可能多拉货，这也就导致了市场上蓝牌轻卡拉五六吨甚至十吨王的情况出现，进而抢了不少6.8米甚至9.6米车型的运输市场，而6.8米车型怎么办？也多拉，原本拉七八吨的拉十七八吨，货运市场就这样陷入了恶性循环。

目前，市场上对大吨小标四个字就像谈虎色变一般，而山东等地区对蓝牌轻卡上牌的控制也确实越来越严格，据说真实质量与公告质量之间的差别不能超过100公斤，而无法达到这一要求的车型，只能上黄牌，上了黄牌，总重可从4.5吨上升到11.2吨，无形中可以多拉六七吨货，只是有利有弊，上了黄牌，不但需要驾驶员从C本变B本，而且高速通行费也从1类变为2类车，需要交更多的高速费。

这种情况下，行业开始有人站出来献计献策，建议把轻卡的总质量4.5吨上调到哦7.5吨，如何可以实现，轻卡的载货量有望提至四五吨，这个载重量还算基本能满足大多数蓝牌轻卡用户的需求。

而对于大吨小标的治理，用户又是怎么说的呢？用户A表示，蓝牌轻卡大吨小标不是用户的责任，而是市场造就的，一辆轻卡只能拉1.7吨的货，连油钱都不够，就算运价涨上去，物价也在涨，这是个很难在短时间内解决的问题。

而有用户则表示赞成，他说，一辆4.2米的轻卡，有的能拉十多吨，搞得市场一片混乱，早该治理一下了！

还有个轻卡的评价一针见血：如果只能拉两吨，要轻卡干嘛？轻卡上黄牌，要轻卡干嘛？为何不直接买辆6.8米的车，比轻卡拉得多，价格差不多，轻卡慢慢将变成鸡肋！

确实，如果轻卡只能载重1-2吨，确实是件比较尴尬的事情，毕竟一辆皮卡、微卡就可以轻松拉2吨，轻卡真的不会再有超载的可能了吗？