国内的消费者越来越不好“忽悠”了，尤其是在买车这件事上。

前几年，不少汽车厂商都热衷于对已有车型进行各种“修修补补”——外观做唬人一点，配置堆高一些，空间加长再换个名字，车就卖出去了。显然，这种做法在近两年已经越来越不受待见。尤其对自主品牌而言，外观要漂亮，但三大件也不能拖后腿；配置得丰富，但人车交互体验也不能少。在消费者日趋理性的当下，人们更渴望一辆真正的好车，一辆不徒有其表的车。

具体就博越PRO而言，敢在已有的产品后面加上“PRO”字样，吉利这么做其实冒着相当大的风险。一方面，博越本来就卖的很好，博越PRO要是不出彩，无异于间接砸了博越的招牌；另一方面，既然敢称“PRO”，你总得让消费者感受到这三个字母的分量，新瓶装旧酒的做法肯定是不行。那么，博越PRO到底有没有诚意？今天，我们就来看看。

外观方面，博越PRO融入了更多个性的设计元素，整体风格相比博越更加年轻时尚。尺寸更大的家族式宇宙回响前格栅带来了更强的视觉冲击力，车标也更换为吉利最新的黑色车标。在引擎盖上，四道凌厉的线条相比博越的两条所刻画出的力量感也会更足。“博越PRO外观最大的特点就是力量感更强。”在设计品鉴会现场，一位厂家的设计人员这样告诉我们。

远近光一体式LED大灯内部采用了晶钻棱面的人工切割工艺，4颗LED光源从左至右依次排开，整体造型十分简约。整个大灯组深深嵌入车身中，前后交错的设计带来了更强的立体感。而在博越上面，大灯组和前格栅是位于同一平面上。

前包围两侧的进气口主要为封闭结构，在旁边则预留了一个气流通道，可以有效提升整车的空气动力学性能。下方的横贯式进气口既拉伸了整个车头的视觉宽度，又兼顾了实用性。

车身侧面，博越PRO微调了车身姿态和比例。车头部分稍许提高，车肩线延伸至车头，整个车身以0.618的黄金比例进行划分，再加上相比博越更加高挑的“豹越式”腰线设计，整车呈现出的运动气息更加浓厚。尺寸方面，新车的长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距则为2670mm。

后视镜底座造型将现代科技与东方之美巧妙融合，据说这一灵感既来自飞机的机翼，又源于江南古典的飞檐设计，很体现设计师的心思。

D柱位置采用涂黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，延长的扰流板为车尾平添了几分灵动。仔细观察，你会发现这个小鸭尾中间内凹两边凸起，设计感很强。

车尾造型整体延续了博越的设计风格。细节变化上，车标下方的镀铬饰条一直延伸到了尾灯末端，底部的银色饰板也不再像博越那样采用分段式设计，整体感会更好一些。同时厂家表示，博越PRO的后备厢高度相比博越有所降低。而这些优化升级，都是在充分考虑了博越的客户群体反馈的建议后有针对的改进的。

尾灯同样采用晶钻棱面的人工切割工艺，3D翻折设计的三条光带未来感很强，类似的设计在嘉际上也出现过。

轮胎采用马牌UltraContact UC6 SUV系列，规格为225/55 R19。该系列轮胎性能比较均衡，兼顾运动与舒适。

三年前当博越问世的时候，那套灵感来自西湖断桥的中控设计可以说是广受好评。如果说博越的内饰为中国风1.0版本，那么在博越PRO身上我们则迎来了2.0版本——这套内饰在融入各种中国元素的同时，又增添了更多科技元素，是东方之美与现代科技的完美融合。

和博越不同，博越PRO在整个中控面板的右侧新增了两条曲线设计。一条自中央空调出风口顶部自上而下延伸，一条则从中控大屏下方自下而上延伸，最终两条曲线在右侧出风口汇合，这也为整个车厢内带来了更强的横向贯通感。

可发光的木纹饰板和皮质材料包裹带来了很强的档次感，整个中控台上方也都是软质材料，用料挑不出什么毛病。

12.3寸高清中控大屏显示效果非常细腻，操作流畅度也没话说，它内置了吉利最新的GKUI 19系统。另外，吉利并没有激进的把车上的所有功能都集成在这块大屏上，在它下方还保留了一排钢琴式实体按键，主要用来控制空调的相关功能。这将会使行车过程中操作更顺手，好评。

12.3寸全液晶仪表盘根据不同的驾驶模式可以呈现出不同的风格，各种仪表风格之间差别迥异，给人很强的代入感。

三种驾驶模式对应的仪表界面

三辐平底式多功能方向盘支持前后上下调节，并同样镶嵌吉利最新的黑色Logo。左侧按键区域主要控制巡航之类的驾驶相关功能，右侧主要控制多媒体功能。在方向盘后面还配备了换挡拨片，可以保证一定的驾驶乐趣。

来感受下两个很有中国风的设计元素——中央扶手的设计灵感源自中国书法的写意笔触，运用了拉丝工艺的触面和有光泽感的内饰件；古典云纹边框则在造型上类似“∞”符号，折叠式和扭曲式的图形能給车内乘客带来更强的视觉深度感。

电子挡把的造型和嘉际上的一模一样，航空式电子挡把科技感不错。周围的按键区域布置的也比较合理，常用的功能都靠近驾驶员一侧。和嘉际不同的是，电子手刹和自动驻车两个功能在博越PRO上被放在了挡把后方，整体更加自然。

整个中央通道下方采用了镂空造型，无线充电面板、12V电源、USB接口都被安置在这里。值得一提的是，博越PRO上的USB接口升级为了18W超级快充，可以说是手机控的福音。

实拍车型配备了NAPPA豪华真皮座椅，其中主驾座椅具备12向电动调节、座椅记忆、座椅加热等功能，副驾则提供4向电动调节以及老板键。细节上，博越PRO的座椅肩部更加宽大，可以带来更好的承托感与包裹感。

音响系统为吉利和BOSE联合打造，整车共搭载了12个车载扬声器。量身定制的音响系统能以双通道录制立体声，辅以先进的信号处理技术，可以为车厢内营造出更宽广的沉浸式音效。

配置方面，博越PRO提供了超大全景天窗、电动后备厢、负离子空气净化系统、42色氛围灯、博世9.3代ESP、L2级别智能安全驾驶辅助系统（包括LKA车道保持系统、带行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统等）、三维全息侦测系统等功能配置。其中三维全息侦测系统拥有20颗传感器，其中包括10颗泊车雷达，4颗高清摄像头，2颗超声波雷达，能够对前方160米和后方75米的范围内实现雷达监测，这也使博越PRO的前后安全距离达到了235米。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者将前排座椅调整到正常驾驶坐姿，头部空间还有两拳，没有任何压抑感。

动力方面，博越PRO将搭载1.8TD+7DCT和1.5TD+6AT两种动力组合，且均满足国六B排放标准。

其中第三代1.8TD涡轮增压发动机经过重新调校，其最大功率135kW，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，综合工况油耗却降低0.3L至7.5L。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。而1.5TD发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，与之匹配的为爱信第三代6速手自一体变速箱。

底盘方面，博越PRO采用了来自英国路特斯的底盘调教，更加轻量化的底盘设计使前后车重减轻25%，理论上舒适性和操控性均有提升。

厂家表示，博越PRO的底盘在布局方面和博越有所不同，但受限于场地，我们并没能把它举升起来观察。悬架结构上，新车采用前麦弗逊加后多连杆的组合形式。

关于GKUI 19

在本文最后，我本来试图去呈现一个“彩蛋”，但鉴于它用图文的方式呈现出来太过于苍白，我最终还是放弃了——没错，这就是博越PRO上搭载的GKUI 19系统。关于它，你要知道GKUI 19系统采用了第一款由自主品牌主导开发的车规级高性能芯片—E01，而X WATCH则是中国汽车网联行业第一款量产智能出行手表。简而言之，两者在各自的领域均具有里程碑式的意义。

至于这套吉利最新的智能互联系统能对用车体验能带来怎样的提升，这个问题的答案还是留给博越PRO未来的车主好了。至少对我来说，只要想想以后开车只需佩戴一块手表，驾驶过程中高德百度腾讯地图随意切换，具有主动学习功能的人工AI随时替你处理各种事情，这种体验还是相当有颠覆性的。

X WATCH

观点：结合此次静态体验来看，博越PRO在博越的基础上实现了从外到内的全新升级，尤其是它所搭载的GKUI 19系统，绝对可以刷新人们以往对车机系统的认知。由于实拍车型为试装车还有部分功能没有开放，因此待正式上市拿到量产车后我们也会第一时间对GKUI 19系统进行更深入详细的评测。当然，同样令人期待的还有博越PRO的动态驾驶感受。在此，我们先埋下这两个伏笔。

待博越PRO正式上市后，它将会和现款博越一起形成整个博越家族并征战紧凑级SUV市场。值得一提的是，博越和博越PRO并不是迭代关系——在未来，博越将主打三四线城市的市场需求，而博越PRO更多的则是和合资品牌SUV展开交锋，两车将形成高低组合的家族化优势。毫无疑问，博越PRO是吉利在SUV市场投下的又一颗重磅炸弹——就像三年前博越问世时那样。而它，离上市已经不远了。（图/文/摄 懂车帝 杨艺帆）