这次的体验不是试驾，而是一次旅程。

只可惜两天时间里江浙地区迎接我们的都是滂沱大雨，回程后还在懊恼在这么美景下没有帮这两台车拍些好看的图片。

• 鲸跃在 LC 上市初期就对这台车进行了体验，我们这次聊其他的，想要详细了解 LC 500h 的朋友可以点击右侧链接：理想和现实的最佳结合 实拍雷克萨斯 LC500h上道 雷克萨斯 LC 500h

美，常常有因

编者爱好建筑摄影，日常会和身边好友一同去探索建筑的美，可能很多人都会说生活在城市里，建筑都是钢筋水泥的，不都是差不多的吗？其实很多看似相同的建筑设计，在细节上才是。雷克萨斯 LC 这台车同样如此，一台让你发出赞叹的 GT 跑车，除了让你驻足观看，它背后的故事更值得去关注。

建筑的一致性和多样性

2012 年这台 LF-LC 概念年推出的时候，惊艳，但概念到量产的转化一般都会有非常大的改变，而雷克萨斯 4 年后没有这么做，那年北美车展上量产版本推出让这概念真正的走入现实，并以全新的 LC 车系为名。

2012 年北美车展发布的 LF-LC 概念车

停在那里，它总是吸引着你

蓝底 logo，配合下方 LC500h，诠释它混动车身份

侧面弯曲的车顶线，从座舱中心上方向后逐渐变窄，形成独特的轮廓，融入了人们对于轿跑车的新认识。

再次看到这台车，我还是想说这完全就是概念车照搬过来的

隐藏式门把手靠近就会自动弹出，弹出后上面会有雷克萨斯 logo

从 NX 开始，犀利的前脸已经是雷克萨斯车型的标示，LC 独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式 LED 头灯单元组成。就是为了这个车灯的设计，工程师团队花了 6 个月时间研究各种悬架的几何模型，并最终采用配备上下摆臂的多连杆式悬架结构。也让，同时也把超薄 LED 头灯单元保留下来，成功实现超短前悬和车头造型的纵深立体感。

三组 LED 所构成的头灯组，搭配箭矢型 LED 日间行车灯组

后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散，灯组内的玻璃和遮光板中使用了多种不同材料，用复杂工艺打造，细节可见真章。

尾灯内部加入一块多层镜面，使其效果看起来有有分寸效果，这又是雷克萨斯很用心的设计

21 英寸锻造轮毂

独特的两段式构造，座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。

车厢内则平和许多，旨在营造出豪华和舒适感，但同样能让你感受到雷克萨斯的「固执面」。固执到到一张座椅 2 年内开发 50 款，才形成最终版本；空调出风口，档把出的表面触感，都会让你感受车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。

精湛的缝线和细节的结合设计体现了雷克萨斯工匠精神

在不同角度看进内饰，精湛的缝线、材质工艺都是会让慢慢在欣赏，这种深厚的内涵也是雷克萨斯想要营造出来效果。

档把的手缝皮革，接缝处应用了雷克萨斯匠人的高超技术（缝纫边缘只有2mm）

Alcantara 门内中央装饰悬垂处理

全液晶仪表盘继承了前辈 LFA 的设计元素，配合着金属边框，立体感更加显现出来

雷克萨斯 LC 是一款引人注目的跑车，从它引入眼帘到远离，你的目光或许都不会离开它。在跑车界 LC 看起来很新鲜，如果你已经习惯了其他品牌的跑车，那 LC 是一股清新空气，另一种选择。

在此前的文章里，我用了理想和现实相结合来形容雷克萨斯 LC，这台车做到了，不过他们还想改变的还有大家对于混动技术的认识。

总工程师佐藤恒治说：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”

LC 在国内市场售卖的仅有混动版本，搭载的 Multi Stage Hybrid System 多级混合动力系统的车型，动力总成采用 3.5 L V6发动机 + 一台电动机组成的混动系统，搭配 10AT 变速箱，使用雷克萨斯的招牌 E-CVT 再串联一台 4AT 变速箱，最终模拟出 10 档。

Multi Stage Hybrid System

这套多级混动系统给我最直观感受就是：更顺了，在 LC 上展现出的畅快动力，你会很容易就会被吸引。这在以往在体验 RX、GS 混动版时候，在发动机介入时候抑或是给电池充电时候都有动作是两种不同感受。

吸引我的不止是雷克萨斯动力平顺的表现，操控性也令人印象深刻，在过弯变道时候的表现绝对让你有信心（何况我们是在大雨中的一次驾驶）动态驾驶辅助和后轮转向在背后做了不少工作。纵使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航时它能带来舒适和精致，并且出色悬挂调校对颠簸路面的过滤和反馈表现，会让你的旅程很惬意。

在开完 LC 之后，我是这样看这台车，不是绝对的跑车，但你就是会喜欢。

两天大雨的行程中，LC 并没有让我感到难以驾驭

这台车唯一让我不喜欢是那个模拟排气声浪，虽然雷克萨斯的专门的声音设计工程师，从引擎声到排气声，都是经过多次试验和调校后作出的最好的声音，但我总感觉还是缺点什么味道。最后还是舒适的开着它并且享受 Mark Levinson 播放的萨克斯。如果有机会，我应该去试试 V8 版本，或许感受就不同了。

LC 但美不仅是颜值上的，机械魅力上同样也是。

“旅程后记”

与以往的体验活动不同，这次中间增加了经销商的参观，4S 店去的多，这家雷克萨斯 4S 店有什么不同呢？其实是重新改造升级的，还是离不开那个词：「细节」，我提其中几个点：

• 客户休息区座椅的摆放是根据不同人群需求的，有适合家庭、有单人的等，让客户在店里也有自己空间；
• 除了平常有的休息区，增加了许多功能（书籍、娱乐影音等）；
• 对于家庭用户来说，大人有自己区域、小朋友有自己专属的儿童乐园，有母婴洗手间；
• LS 的车主专属感，专属接待和保养、专属休息区域等；
• 供客户使用的马克杯都是带纺锤格栅设计的。

还是熟悉的店面设计，改变的是细节的东西

雷克萨斯的做法就是要给客户营造在店里就像是在平常家里一样，更加提升品牌粘性。编者也这样认为，100 万+车主之后，雷克萨斯站在品牌 30 年的新起点上。

客户休息区的功能类型非常丰富

LS 的专属感从销售到服务实现差异化了，此外还提供 LS 车主的异地接送机服务

有朋友经常问我：为什么雷克萨斯的店面都是这样的？我只能用浅显的理解去回答：无论是造车，或是服务，他们都一样秉承自己品牌的特点。接下来雷克萨斯希望通过提升产品和服务方面带给用户有“温度”的豪华体验。

造车理念、质量、服务体验，一直是雷克萨斯所秉承的