北京时间10日消息，在大约80年的生产和三代设计后，大众甲壳虫汽车将正式停产。该公司生产的最后一辆甲壳虫汽车将于当地时间周三在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线。大众将在这座工厂举行仪式来庆祝甲壳虫的停产。

大众表示，这座工厂今后将用来生产一款供应北美市场的紧凑型SUV，但拒绝透露更多细节。大众去年9月宣布，将在2019年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。大众表示，最后一辆下线的甲壳虫将在墨西哥Puebla博物馆展出。

大众甲壳虫 上市时间：1938年，累计销量：约2350万辆。大众旗下神车一款接一款，甲壳虫就是经典中的经典，作为一款价格实惠性能不错的代步小车，造型经久不衰，曾一度风靡欧洲的大街小巷。

在中国市场上甲壳虫的对手也没有几个，但是这随着最后一辆下线以为着我们再也看不到萌的可爱的甲壳虫了。甲壳虫是大众生产的第一款车型，准确来说，其官方名字应该叫TYPE ONE，只不过民间更多的人习惯把它称作甲壳虫，此后大众汽车也默认了这种叫法。

甲壳虫的历史可以追溯到1930年代的纳粹德国。当时纳粹党党魁阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的国民都开得起的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·保时捷（你没看错，就是保时捷的创始人）来完成这项任务。

实际上，希特勒借“人民之车”这个幌子，把甲壳虫包装成募集战争经费的理财产品。

甲壳虫本身是针对经济能力相对不富裕的家庭，然因第二次世界大战，甲壳虫反而大量被投入战事里（约逾五万辆），而只有630部才投入民用。

希特勒当时对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。

至二战结束，甲壳虫又再次投入生产。时值战后，欧洲经济百废待举，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。

并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘发动机，这是它能成为长寿车的原因之一。

初期的甲壳虫采用1.1L风冷发动机，马力约26匹，匹配4速手动变速箱，车速接近100km/h，并且油耗相对少。车辆自重约650公斤，采用扭杆独立悬挂，行车相对平稳、便于维护。

后置发动机后轮驱动的布局能空出车头较大的空间作行李箱。

发动机为气冷式设计。其散热效率虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在二战军用版上更是实用。这种特点至今仍然沿用在保时捷的各级别轿跑中。因为甲壳虫底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。

最后，你对这部人民之车有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。