雷克萨斯IS并不是什么拥有众多历史和故事的车系，以至于从1998年第一代出生一直到现在也仅仅经历过三代的变迁。

XE10（第一代）的出现，初衷誓与同时期宝马3系（E46）拼操控，不过E46惊艳了整个时代，初代IS在全球的影响力不算太大。

不过今天小编还是想聊一下初代凌志IS，想当年最初迷上IS的居然是极品飞车。

说到初代IS，就不得不提起丰田Altezza，广东地区称呼它为咬地鲨。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。

同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。

Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200采用2.0L 1G-FE直六发动机，最大功率160ps（旅行版为155ps）；RS200采用雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，最大功率210ps，只在日本市场销售；AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，最大功率220ps（旅行版为215ps）。

JDM的狂热分子都知道，正因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机，这也就造成了日后IS改装的两个方向，还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。

除了引擎，底盘悬挂也是初代IS的资本，为了与宝马3系这样的运动王者一较高下，丰田当年可谓是不惜血本，在身材紧凑的XE10身上使用了前后双叉臂悬架。

不过虽然这套悬架设计的操控性不错，潜力也很高，只可惜受困于鱼和熊掌想要兼得的想法，在除RS200外的另两款车型上，偏向舒适的原厂避震在处理一些突然的变线或者高速过弯的时候会明显感觉支撑力不足，或许这就是XE10在国际市场上没有在与宝马E46的竞争中赢取最终胜利的原因。

当然，对于咬地鲨的玩家来说，这都不是事。

顺便扯一下，近期火爆上映的《扫毒2》古天乐飙车冲进地铁站的就是初代IS，可以说，在省港澳地区咬地鲨依然拥有着极高的情怀热度。

最后最后，小编自己也是咬地鲨的忠粉，不说了，附多一张图。