对于宝骏汽车来说，作为一个专门以高性价比车型为主要竞争力的品牌，在它的心中也一直蕴含着一个梦想。在看到包括长城、吉利等自主品牌纷纷对品牌向上付诸实践之后，宝骏似乎也不忍一味躺在自己的舒适区里。虽然看似宝骏推出的产品个个都是神车，时常在销量榜单中名列前茅，但是过低的售价带来的是品牌和产品溢价能力的双重不足，最终企业的总体利润并不高。所以，宝骏也在计划着实现品牌向上，而宝骏RS-5就是该品牌向上走出的第一步。

RS5销量暴跌

虽然宝骏RS5自带流量，自带话题，各种活动层层铺垫，营销手法炉火纯青，终端销量却令人沮丧。宝骏RS5于4月11日上市，当月销量超过5000辆，可谓是一炮打响，瞬间上位，成为4月车市炙手可热的明星。很多人以为，宝骏RS5几乎注定重复宝骏560、宝骏510和宝骏530等兄弟车型奇迹的时候，宝骏RS5竟然给人们开了一个玩笑。

宝骏RS5 5月份销量竟然只有区区1804辆，在SUV阵营排名百名左右，勉强算是三四线身份，和群众对它的期待完全不在同一层次，更和此前宝骏560、宝骏510等上市时候火箭蹿升完全不在一个等级。

照理来说，一款新车上市初期的销量，会随着产能不断放大，同时消费者认知程度逐渐提高而不断提升，这也就是所谓的销量爬坡期。但是宝骏RS-5上市前半个月销量5102辆，到了五月份一整个月销量就迅速回落到了1804辆，这组数据显然是有问题的。而问题出在哪，相信大家都不得而知。

无法与之匹配的发动机

首先必须承认，宝骏RS5是一部有着不错产品力的车型，至少和宝骏560相比，和宝骏530相比，它的产品力更加出色，有着非常突出的优点。

但是众所周知，上通五菱是一个定位相对较低的品牌，旗下五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏310等多款明星车型，最大特点就是物美价廉，性价比高，主要面对三四线城市、县域市场以及更广大的乡村市场。在这些基础市场，宝骏核心优势就是高性价比，它的价格定位比长城、吉利等一线品牌便宜了大约20%，同时品质可靠，维修保养方便，服务网点密集，受到消费者热情欢迎，是毫无争议的一代霸主。

但是宝骏RS5实际产品力却并没有想象中那么完美，还有一些略微明显的缺陷，就是其搭载的一台1.5T涡轮增压发动机，这是这个级别的常规武器。问题是，这部发动机的技术过于成熟，换句话说就是稍微有点老了。比如它瞄准的竞争对手哈弗H6、长安CS75等车型几乎全部换装了直喷发动机，而宝骏RS5的发动机依然还是歧管喷射。在数据上，同样是1.5L排量，哈弗H6的1.5T发动机可以迸发124kw的功率，释放285Nm的最大扭矩，宝骏RS5这台发动机最大功率111kw，最大扭矩250Nm，在性能方面相差一个级别。这大概也就是宝骏RS5叫好却卖不动的原因之一。

新一代油老虎

宝骏RS5身上就充满了矛盾，它有着全新车标，精美内饰，超凡脱俗的颜值，以及这个级别罕见的独立悬挂，但是它的最重要的心脏部分，只有一台二流发动机和缺乏认可度的变速箱，这让消费者充满疑虑，难以对这款车做出准确判断。

但是有一点可以确定的是，他无疑是新一代的油老虎。看到第一批车主交出的油耗数据，还是超出了此前预期，根据某油耗排行榜的车主记录，宝骏RS5 CVT车型平均油耗是11.01升，其中最低油耗9.11L，最高油耗为12.9升。在宝骏RS5页面第一页显示的7个车主记录中，有四条记录对油耗提出负面意见，其中最极端的是“纯市区简直就是喝油”。而它的同级竞争对手吉利博越，搭载着1.8T发动机，油耗也不过10.68L，其余同级竞争对手则几乎全部比它都低。

面对这种种致命缺陷和不足，宝骏RS5虽然满怀诚意，依然力不从心，所以它必然只能从空中跌落，回归它本来应该站立的位置。

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