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沃尔沃今年的表现似乎很是鼓舞人心：在整体车市一片“下滑”中，依然能够维持正增长，然而，以沃尔沃这两年的新品来看，这个中国股东控股下的北欧品牌，似乎“去中国化”矫枉过正。

众所周知，豪华品牌的“中国化”是潮流。在产品设计研发上，更多地去迎合中国市场的需求已经非常普遍。单是说到“加长”轴距这点，奥迪首开先例，无论是口碑还是利润，都赚得盆满钵满，随即，商业嗅觉灵敏的宝马和奔驰卸下矜持，加入其中，市场效果非同寻常，“入乡随俗”已深入人心。

其实，在所有豪华品牌里，最擅长在中国市场“入乡随俗”的，应属沃尔沃。原因很简单，它的东家就是中国人，应该最懂中国市场和中国消费者需求。实际情况却是相反，它似乎更担心因为自己有个中国东家，市场会把沃尔沃理解为“中国品牌”，所以反而要更进一步强调它的北欧范儿和原汁原味。

首先是“不加长”。如新上市的沃尔沃XC60，执意不推出中国消费者青睐的加长版，如果能推出加长版，不仅视觉冲击更符合中国国情，也会成为同级车里后排空间最大的车型。还有像后座靠背与后备箱之间通道开启方式的问题，XC60按照北欧放滑雪板的需求，设定为后备箱内开启，完全不考虑中国消费者更习惯从车内开启的需求。

其次是沃尔沃车型闹得沸沸扬扬的“怠速共振”，这在北欧可能是很正常的调校风格，却引发了无数中国车主的“难受”和“纠结”，甚至有车主专门进行检测甚至维权。事实上这只是排气声浪风格选择的问题，要改变几乎不需要成本，如果沃尔沃在本土化上能够稍微“认真”一点，则完全可以避免。

刚上市的沃尔沃XC40虽与领克01、吉利星越出于同一设计平台，但无论是高层访谈还是市场推广，XC40都在有意“屏蔽中国化”，与领克01、吉利星越划清界限，突出欧洲市场的口味。然而，这种既女性化又过分突出直线条且瘦高的设计，与中国主流市场的审美需求格格不入。另外，指导价策略上，XC40同配置的国产版甚至能比之前的进口版还要贵，价格上也丝毫不逊于新Q3。沃尔沃与奥迪同价竞争，这在之前是没有过的。

可见，沃尔沃在产品研发和定位上刻意化的去中国化、矫枉过正，表面看似乎是一种战略，却是一个昏招。迎合市场需求推出产品天经地义，中国豪华车市场的增长也有目共睹，当全球豪华品牌，无论是BBA还是其他二线都在针对中国市场开发车型的时候，沃尔沃却放弃了它最应该做好的“中国化”，实在得不偿失。

作者：白诚