宝马M5是今天各种民用版M车型的鼻祖，M GmbH的第一个作品是跟兰博基尼（Lamborghini）合作的M1，但它出生的目的不是为了民用，而是为了赛车，民用街道版仅仅被视作合乎赛规而存在，或者说句难听的，民用版M1在当年就是可有可无的份儿。而第一代M5就不同了，它是正儿八经地继承了M1上那台M88/1引擎而打造的宝马第一辆民用高性能轿车，M88/3引擎能输出282匹马力和34.7公斤米扭力，而1983年推出的代号E28的第一代M5只有不到1.5吨的车重，即便放在今天的民用车市场里作横向同级对比，也不是一台慢车，更何况三十多年前？所以普一推出，配上5MT的M5马上成为当时全球最快的四门轿车，当然，M5也顺理成章地成为那个巨舰大炮时代的代表作。从1983年的第一代，到后来的1989年的E34 M5、1998年的E39、2005年的E60，再到2011年的F10，几乎每一代的M5均能当仁不让地成为那个时代、那个级别的标杆车型，这段话可不是广告词，说的只是一个事实，毕竟在欧洲，无论宝马的5系还是奔驰（Mercedes-Benz）的E-Class，都是中型行政级轿车的标杆型号，也是整个车厂所有车型的新技术标杆、更是欧洲各大车厂的兵家必争之地，所以有见宝马M5的成功，后来才有了奔驰的E55、E63、奥迪（Audi）RS6这样的一批巨舰诞生。虽然今天的M5未必是最快的四门轿车，但作为对汽车历史和汽车文化的尊重，宝马M5是值得所有车迷尊重的，那些动不动就打嘴炮的主儿，收收口吧，你越是纸上谈车，就越显键盘！

图：为中大型轿车装上大排量大马力引擎，这种做法就像是当年的战列舰以及重型巡洋舰。

图：第一代宝马M5（E28）开启了宝马M系列高性能车的辉煌历史。

图：第二代宝马M5（E34）。

图：第三代宝马M5（E39）在极品飞车游戏中为80后车迷留下了深刻印象。

图：第四代宝马M5（E60）搭载5.0公升自然吸气V10引擎成为国内车友最崇拜的M系列引擎之一。

图：第五代宝马M5（F10）进入涡轮增压时代，引擎性能显著升级，但在初期因舍弃自然吸气引擎而受到质疑。

那话又说回来，如果真买了一台M5回家，还要不要改呢？这确实是个好问题，确实，这个世界上有些车、绝少一部分车买回来真不需要怎么改的，虽然身为一个骨子里流淌着改装血液的编辑说出这样的话，多少有点儿那个了，但事实确实如此嘛。不过，以个人角度看，这个世界仅仅只有极少数的车不需要大改就能很完整，例如雷诺（Renault）的梅甘娜（Megane）RS、例如本田思域（Honda Civic）的Type R、例如宝马的M5也在这个范围内，这代M5放弃了上一代的V10引擎由4.4公升V8双涡轮引擎（S63B44）接替，峰值马力高达560匹和强大的69.3公斤米扭力，即便是高达1.9吨的车重，也能让它视抓地反向力和风阻如无物，2012年跑纽北的成绩为7分55秒就能说明一切，它操控未必最强大，速度未必最快，但它绝对是那些厌倦了GT超跑车型的压抑的车主们的最爱，四门布局舒舒服服，安静、音响动听，不就是从A点到B点吗？M5就是一台GT的完美替代品。

虽说M5不用怎么大改，但轻轻修饰一下以符合个人审美或者个性化需求那是必须的，外观上轻轻两笔点缀一下即可，多了就画蛇添足了；进气系统选用了日本的GruppeM出品的碳纤维风箱和碳纤进气管路套件，至于排气部分，头段选择了Fde的产品，管径达到200mm，高流量三元催化器外表采用了隔热设计；至于中尾段部分则采用了IPE排气，IPE排气声浪响亮、粗糙，暴力值很高，但并不算悦耳。

图：原装4.4公升双涡轮增压V8引擎拥有不输高性能跑车的动力，单从引擎舱外观看未见车主对引擎进行了大幅度改造。

图：Gruppe M碳纤维进气套件能隔开高温，同时也拥有很不错的观赏价值。

图：IPE中尾段排气的排气尾嘴有碳纤维包裹用于装饰和隔热，视觉效果是很不错的，但声浪好听与否就真的是见仁见智了。

进气改造能让引擎高负荷运作时获取更多新鲜空气，排气能带来更有特色的声浪，两者的结合同时也能带来些许动力上的改善，但车主想获得更明显的动力进步，因此他选择了升级ECU程序。一套azn tunning的ECU程序让4.4公升双涡轮增压V8引擎轻松突破560匹马力、69.3公斤.米扭矩的原厂动力上限。

更大的动力输出必然会增加引擎负担，尤其是在气温偏高的南方沿海地区，进气温度过高会直接影响引擎的稳定性，因此一套出色的进气冷却装备对于这类高性能车来说是必不可少的；碳纤维风箱却能起到隔热作用，但最高效的当属酒精喷射系统。一套AEM酒精喷射系统将稀释的酒精气雾直接喷入进气管路，能够使进气温度显著降低，从而降低引擎负担、防止进气过热、保护引擎。

图：AEM酒精喷射系统不能直接提升动力，但将进气温度维持在最合适的水平能大幅提升引擎稳定性，即使在赛道上长时间激烈驾驶也不易出现过热现象。

图：酒精喷射系统使用的酒精储存于尾箱内这一个白色的塑料罐中。

图：酒精喷射系统的控制器则安装在车内，位于中控台靠近方向盘一侧，可调节喷射压力和喷射量。

图：除了酒精喷射系统，其实原厂M5（F10）的散热系统已十分出色，动力系统的大部分散热装备都位于车头前脸部分。比如在中网后方装有两层水箱，位于最前方的是中冷器水箱，而其身后的是主水箱。至于右边的碳纤“耳”，那就是名副其实的兜风耳了，帮进气风箱兜车头冷空气用。

图：M5（F10）机油冷安装在前包围中部的“大嘴”后面。

图：其实在车头前端底部也隐藏着一个冷却器，这个冷却器就是空调冷凝器。

图：变速箱油冷却器安装在前包围右侧的通风孔中。

经过简单的进排气和ECU升级后，这台M5已经具备直接挑战高性能跑车的实力，那么接下来就要对外观也加以修饰，毕竟不是每个人都喜欢“扮猪吃老虎”的。

图：与普通5系相比，M5的外观差异还是挺明显的，但由于有大量普通5系车主换上了M外观套件，因此原厂M5的样子并没有威胁力。

首要任务就是降低车身，作为一台高性能车，换装气动避震显然是不明智的，而原厂的SACHS避震支撑性已十分出色，而且与原厂悬挂配合度很高，那么升级方向就转向了弹簧；换上H&R的运动短弹簧后，不仅车身高度显著降低，弹簧硬度也有提升；虽然牺牲了舒适性，但获得了更灵敏的悬挂反应。

图：H&R运动短弹簧既能带来更高的弹簧硬度，也能显著降低离地间隙。

在这个看脸的年代，高性能车的车壳上没有几块碳纤维是“见不得人”的，因此车主为这台M5换上了碳纤维前后包围下唇以及尾箱盖上的碳纤维小尾翼；轮圈则选用了RAYS G25铝合金锻造轮圈，尺寸达到了20寸。

图：两块碳纤维前下唇并不能给气动效率带到实质改善，但能在一定程度上为这台M5增加回头率。

图：碳纤维后包围下唇采用扩散器造型，同样起到“耍帅”的作用。

图：20寸RAYS G25轮圈采用多辐细幅条设计，轻量化且受力均匀，转起来又能展示刹车大卡钳。

图：提升动力后，还需要匹配更高性能的轮胎，在干燥的路面时米其林（Michelin）Pilot Sport Cup 2能提供非常优秀的抓地力，但轮胎的更换周期也会缩短，在严重湿滑路面上驾驶也需要更加谨慎。

图：原厂内饰包裹了大面积真皮，运动型座椅厚度较大，宝马尽可能在舒适性和包裹性上寻找平衡，如果不是经常激烈驾驶，那么原厂座椅就不必更换为专业的桶式座椅了。

对于像M5这样的搭载大马力引擎的高性能中型轿车，由于其原厂性能已比较出色，因此较少见有玩家进行动辄上千匹的重度性能改造，但是这样动作简单但成效比较显著的“改善型”升级并不罕有。由此可见，性能取向的改装并非低端车型的专利，即便是此类高端性能车亦有升级空间，一款高性能车型，它的原厂设定并不一定符合您的口味，那么通过一些小升级来改变一下它的驾驶感受，能让您对它爱得更深。