据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的5月产销数据，自主高端品牌WEY、领克、奇瑞星途今年前5月的销量均有较大幅度下滑。

先看WEY品牌，VV7、VV5销量下滑幅度较大，前5个月销量还不足万辆。好在VV6市场表现喜人，前5月的销量远超VV7和VV5的销量之和。再看领克品牌，领克02、领克03上市时间较短，销量还处于爬坡阶段，领克01的销量腰斩。今年新上市的奇瑞星途甚至出现了月销量为零的情况。

今年，一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增。在内外交困的情况下，自主高端品牌该如何突破品牌发展的瓶颈期？

高端产品销量均有下跌

近年来，自主高端品牌市场份额不断扩大，产品质量和品牌力已经有了较大提升。例如WEY VV7、VV5一经上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。领克品牌也颇受年轻消费者的喜爱，其酷炫的颜值和精致的内饰，同时搭配时下最贴合驾驶者的各种功能等都是它甫一上市就火爆的原因。除此以外，奇瑞星途虽然上市时间较短，但是凭借着多年研发的积累，星途在外观和整体使用上也迎合了一部分消费者的青睐。然而，在经历过短期热卖后，它们都呈现出销售疲软的状态。

根据中汽协产销数据，5月，WEY VV7销售1048辆，同比下滑79.1％，今年1～5月累计销售8761辆，同比下滑73.29％；VV5 5月销售1009辆，同比下滑81.86％，前5个月累计销售7214辆，同比下滑78.7％。

令人欣慰的是，上市还不到一年的VV6 5月销售4136辆，同比增长0.73％，今年1～5月累计销售23557辆。

从数据来看，2017年6月上市的VV7后劲明显不足，与之上市首月销量就破万辆并将此战绩持续3个月的往日辉煌相比，如今的VV7似乎已经跌到冰点。VV5明显也延续了VV7高开低走的态势，从上市后的前几个月月销量一路飙升至万辆，到后来月销量一直千辆左右徘徊。不得不说，国内经济整体下行，SUV市场热度下降等都影响了VV5和VV7的市场表现。

无独有偶，领克品牌自上市以来颇受消费者青睐，但今年以来，领克01的销量也呈现出大幅度下跌，领克02和领克03也因为上市时间较短，仅能以微小的幅度保持增长。5月，领克01销售4104辆，同比下滑55.56％，1～5月累计销售21651辆，同比下滑41.49％。5月，领克02销量则比上月增长1.44％。领克03销量同比增长0.93％，1～5月累计销售15799辆。

领克品牌作为吉利进攻高端市场的扛鼎之作，一直以来对研发投入和售后服务都非常重视。因为有吉利和沃尔沃两家企业的加持，自上市以来，从外观到配置一直深受消费者喜爱。领克服务中心也是全国首家宣布提供“6S”服务的门店。领克在推新品的速度要要比一般厂家快，并且具备SUV、轿车两类车型，但在产品质量上，用户还颇有微词，这是领克必须要解决的问题。

相较于前两家，奇瑞旗下高端品牌星途则要黯淡得多。星图TXL/TX于今年4月在上海车展上市，当月销量为2113辆，但5月其销量为零。如此看来，星途要想完成年度10万辆的销量目标难度不小。有消息称，之所以市场表现不佳，原因在于星途的经销商布局推进得太慢。不少二线城市的4S店还在建设，就更别说三四线城市的布局。而对于消费者来说，购置车辆主要看线下体验。

瓶颈期也是机遇期

虽然，自主高端品牌在市场受挫，德系车和日系车依然是“主角儿”，但是凭借着多年的积累和研发，自主高端品牌在“内忧外患”的条件下依然可以在中国汽车市场争得一席之位。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，自主高端品牌产品的竞争压力比较大，竞争力和品牌力都不及合资品牌或者进口品牌。虽然在产品技术、车辆性能上，自主高端品牌与外资品牌确实存在不小的差距。但是在综合性价比方面，自主高端产品比较有竞争力。

细数全球知名汽车品牌奔驰、福特、宝马等，都已经拥有百年的造车历史，在产品技术和质量上已经得到绝大多数消费者的认可和信赖。反观我国汽车企业，中高端产品也是近些年才发展起来的，从技术积累和品牌建设上资历尚浅。

面对当前出现的销售困局，汽车评论专家颜景辉表示，自主企业进军高端市场是一次积极的探索，值得肯定。之所以出现短期的销量低迷，从外部影响因素来看，我国汽车市场经过十几年高速发展，现在已经逐渐转变为向高质量发展的阶段，车市整体会向高质量供给侧发展倾斜。在与合资品牌的竞争中，自主高端品牌的产品力、品牌力还明显不足以与竞争对手相抗衡。自主高端品牌还处于缓慢地被市场认可的阶段。从内部来看，企业的研发投入、营销宣传策略以及内部高层的变动也是自主高端品牌今年销量消化的重要因素之一。

中国汽车流通协会秘书长罗磊也认为，自主品牌高端产品除了在产品力和品牌力上仍有差距外，相较于同级竞争的日系车，我们也要从售前、售中、售后三个方面考虑到消费者的体验，尤其是售后服务。自主品牌除了在前端要分析好产品之间的差异化特点，整车厂也有义务去帮助经销商从售后服务等方面进行品牌的二次口碑传播，提升品牌在消费者心里的地位。

“我们应理性看待自主高端品牌的发展。它是一种螺旋式的上升过程。对自主高端品牌应该多一些耐心和信心。”罗磊说。

“打铁还需自身硬”

虽然中国车市驶入慢车道，但无可否认，中国这个全球最大的新车市场依然充满无数商机。这也给困境中的自主高端品牌奋力拼搏的底气。

汽车评论专家钟师强调，在合资品牌竞争和进口企业产品下探等多种因素影响下，自主高端品牌还要下足内功。产品质量始终是企业要重视和提升的板块。只有生产出贴合消费者需求的优质汽车才是企业的安身立命之本。其次在市场调研方面，自主高端品牌应及时搜集已购车用户的体验数据和潜在用户的需求数据，以用户为中心，进行研发、生产和销售、服务。在存量市场时代，自主高端品牌更需沉下心，向内发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，除了最关键的做好产品外，企业也不能单纯依靠营销策略等手段提升销量，这种策略长期来看并不可靠。同时，企业也应注意目前正处于国五切换国六车的过渡期，如何快速调整应对国六标准的提前实施，也有利于自主高端品牌提前占据市场份额。同时，崔东树也呼吁地方政府，在一些国五库存压力较大的地方，希望能多给自主高端品牌一些过渡时间，也有利于车市回暖以及企业整体策略的调整。

文：马越海 编辑：黄蓓 版式：王琨

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